[实用新型]一种改进型减速箱内差速器齿轮轴的安装结构

说明书

一种改进型减速箱内差速器齿轮轴的安装结构，属于电动车领域，所述相对的一对差速器轴孔的每个差速器轴孔分别与三轮车减速箱一侧面连为一体，分别构成整体轴瓦，相对的一对差速器轴孔在三轮车减速箱内侧的相对侧设置有差速器轴安装缺口，安装缺口设置在中间齿轮轴的相反侧，一对安装缺口之间的距离等于差速器轴的长度。本实用新型在保证产品质量的前提下，简化加工工艺，提高生产线效率，提高产品的市场竞争力。

技术领域

本实用新型涉及一种差速器齿轮轴的安装结构，特别涉及一种改进型减速箱内差速器齿轮轴的安装结构，属于电动车领域。

背景技术

电动车以其环保无污染、价格低廉、形似、行驶快速、操作简单等优势，被广大的消费者所喜爱，电动三轮车，不仅速度比一般的脚踩车速度快，而且能够载重货物，可代替传统的体力劳动，与燃油的动力车相比较，运行费用低廉、操作简单，特别是农村村民更为喜欢，是日常生活、农业生产、商业经营的好帮手，为增加收入提供了便利的条件。

近年来，随着电动车行业的竞争加剧，降低电动车生产成本、提高售后服务已经成为市场竞争的重要组成部分，生产厂家在想方设法地在保证产品质量的前提下，降低产品的制造成本，以求在市场竞争中的立足之地。

图2是现有电动三轮车减速箱的的结构示意图、图3是单侧拆卸外轴瓦的电动三轮车减速箱的的结构示意图、图4是中间齿轮轴上设置的两个差速器齿轮的结构示意图。图5是现有电动三轮车减速箱电机面相反侧的结构示意图。三轮车减速箱的两个侧面设置有三对轴孔，即：电机轴轴孔11a、中间齿轮轴轴孔21a、差速器轴孔17a，电机安装面11上安装有电机，电机轴轴孔11a内设置有电机轴以及电机轴上设置的小直径主动齿轮，主动齿轮位于三轮车减速箱内，12为减速箱箱体，在三轮车减速箱内主动齿轮与中间齿轮一19a啮合，中间齿轮一19a侧设置有同轴中间齿轮二19b，中间齿轮一19a、中间齿轮二19b与中间齿轮轴19为一体结构，中间齿轮二19b与差速器齿轮16啮合在一起，差速器齿轮16的中间位置内部设置有差速器的差速器总成，主动齿轮通过与中间齿轮一19a、中间齿轮二19b与差速器齿轮16啮合，将动力传递到差速器齿轮16上，差速器齿轮16通过其内部的差速器总成将动力输出至两侧的差速器轴17上，差速器轴17再通过花键与两侧的车轮轴连接。

图6是差速器齿轮总成的纵向剖面结构示意图。差速器齿轮总成的内部结构与传统的差速结构相同，差速器齿轮总成中的行星齿轮24b与差速器齿轮16连为一体，一对行星齿轮24b的两侧啮合有一对太阳齿轮24a，一对太阳齿轮24a上分别连接有一对差速器轴17，差速器齿轮16转动时带动行星齿轮24b转动，进一步带动太阳齿轮24a以及差速器轴17转动，差速器齿轮16上利用螺丝固定了端盖25，端盖25内封盖有差速器齿轮总成。

现有技术中，三轮车减速箱内部的齿轮安装时，先将差速器总成安装在差速器齿轮16的中间位置，然后两端利用螺丝和端盖25将差速器总成覆盖起来，将差速器齿轮与差速器轴17连为一体，两个中间齿轮与中间齿轮轴19为一体结构，从三轮车减速箱内差速器一侧沿着中间齿轮轴轴孔21a圆周上差速器轴一侧设置的安装缺口一将中间齿轮轴19放至三轮车减速箱中，然后，从三轮车减速箱外两侧中间齿轮轴轴孔21a向内侧方向设置中间轴承，将中间轴承固定在中间齿轮轴19两端外周，从而固定中间齿轮一19a、中间齿轮二19b和中间齿轮轴19，其中，电机轴连同电机轴上主动齿轮从三轮车减速箱外侧插入电机轴轴孔11a内、并将主动轴与中间齿轮一19a啮合，但是，差速器轴孔17a到目前为止，都是利用外侧轴瓦14通过固定螺栓15将差速器轴17外周的轴承18固定在内侧轴瓦13上的，这种结构需要对外侧轴瓦扣合面20和外侧轴瓦的扣合面20分别加工固定螺栓15的螺孔和丝孔15a，丝孔15a需要先镗孔后攻丝，还需要对内侧轴瓦13扣合面20和外侧轴瓦14的扣合面20在车床上加工，最后利用外侧轴瓦14将差速器轴17以及差速器轴17外周设置的轴承18固定到内侧轴瓦13上。