[实用新型]车辆及其油箱

说明书

本实用新型涉及一种车辆及其油箱，油箱包括下壳体、安装柱体、降噪薄膜及上壳体，将安装柱体的一端固定于下壳体内，降噪薄膜套在安装柱体外，安装柱体的相对两端穿过通孔，上壳体盖设于下壳体上，边沿部压设于下壳体的边缘与上壳体的边缘之间，安装柱体的另一端固定于安装口处。降噪薄膜的中间部漂浮在油液表面，油液的高度变化带动降噪薄膜升降。当急刹车、快速启动或转弯等造成较大的油液晃动时，由于降噪薄膜的中间部漂浮在油液表面，因此大量油液与降噪薄膜的表面接触，增大油液表面受力，降低晃动幅度以降噪，同时降噪薄膜变形阻挡油液移动，达到降噪的目的。相较于传统的防浪板，具有轻量化、节能化的优势。

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，特别是涉及一种车辆及其油箱。

背景技术

油箱是燃油车的重要组成部分，以前人们对车辆的要求只是代步工具，较少关心车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)品质，对油箱简单理解为存油箱体，很少关心燃油晃动导致的异响。随着人们生活水平的提高，人们对车辆的要求也进一步提高，不但要求车辆具有代步功能，还要求车辆具有舒适的NVH性能、较低的异响，从而要求油箱晃动声音尽可能的小，不能影响乘员舱声学品质。

目前，大部分车型上没有相应的降噪措施，少部分车型使用防浪板进行降噪。即，在燃油晃动的最大方向或者各个方向上安装一块或者多块缓冲板，减小燃油碰撞油箱壁面的冲击力，从而降低油箱内的燃油晃动音。然而这种降噪措施增加的防浪板质量较重，与现在轻量化、节能化车辆设计的理念相矛盾。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种既可以达到降噪目的，又能实现轻量化、节能化的目的的车辆及其油箱。

一种车辆的油箱，，包括：

下壳体；

安装柱体，呈空心状，一端固定于所述下壳体内，所述安装柱体的侧壁开设有过油孔；

降噪薄膜，包括中间部及边沿部，所述中间部开设有通孔，所述安装柱体的相对两端穿过所述通孔；及

上壳体，盖设于所述下壳体上，所述边沿部压设于所述下壳体的边缘与所述上壳体的边缘之间，所述上壳体上开设有安装口，所述安装柱体的另一端固定于所述安装口处。

在其中一个实施例中，所述过油孔沿所述安装柱体的轴向延伸。

在其中一个实施例中，所述过油孔包括第一过油孔及第二过油孔，所述第一过油孔贯穿所述安装柱体的一端，所述第二过油孔的最高点高于所述第一过油孔的最高点，所述第二过油孔的最低点高于所述第一过油孔的最低点但低于所述第一过油孔的最高点。

在其中一个实施例中，所述中间部与所述边沿部之间形成有过油口。

在其中一个实施例中，所述过油口的数量为至少两个，相邻两个所述过油口之间形成一限位带，所述限位带的两端分别连接于所述边沿部与所述中间部上。

在其中一个实施例中，所述中间部包括中间区及边缘区，所述中间区位于所述边缘区与所述通孔之间，所述中间部的边缘区的厚度大于所述中间区的厚度，所述通孔周边的厚度大于所述中间区的厚度，所述边沿部的厚度大于所述中间区的厚度。

在其中一个实施例中，所述中间区的厚度范围为0.05mm—0.5mm，所述边缘区、所述边沿部及所述通孔周边的厚度范围均为2mm—5mm。

在其中一个实施例中，所述下壳体与所述上壳体通过焊接方式密封连接；和/或

所述安装柱体的另一端通过焊接方式固定于所述上壳体的安装口处。

上述车辆的油箱至少具有以下优点：