[实用新型]发动机平衡轴壳体

说明书

本实用新型提供了一种发动机平衡轴壳体，该发动机平衡轴壳体包括一体成型的壳体本体，且该壳体本体包括相间隔、并排布置的至少三个轴承座，和设置在轴承座的两侧上的连接横梁，连接横梁用于对应侧的各轴承座之间的串连的，及用于供主动轴和从动轴安装的平衡轴安装孔，以及用于将润滑油输送至任意平衡轴安装孔的润滑油道。本实用新型所述的发动机平衡轴壳体，采用一体成型的壳体本体，其相比现有技术中采用上壳体与下壳体装配的方式，具有便于加工的优点，同时还有利于壳体强度与模态的提高；并且，仅通过连接横梁连接各轴承座，可使壳体本体的中部形成镂空结构，从而有效降低壳体的重量，并降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机平衡轴壳体。

背景技术

平衡轴主要应用于发动机上，以平衡由于活塞在上下止点速度的差异，从而可有效地缓减因发动机而导致的整车振动，提高驾驶的平稳性和舒适性，但增加平衡轴系统也大大增加了整车的重量和生产成本。

传统的底置平衡轴通常布置在发动机缸体底部，并置于油底壳内部，且多数平衡轴安装在上下扣合而成的壳体内，其中，上壳体与下壳体均需分别进行加工，同时，还需要建立生产装配线，使得整个加工工艺复杂，生产投入成本较高。另外，扣合后的上壳体与下壳体需要经由螺栓进行紧固，从而容易形成应力集中点，不利于壳体的强度以及模态。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机平衡轴壳体，以便于平衡轴壳体的加工，并有效降低产品的重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机平衡轴壳体，包括一体成型的壳体本体，且所述壳体本体包括：

轴承座，相间隔的并排布置的至少三个；

连接横梁，于所述轴承座的两侧分别设置，以构成对应侧的各所述轴承座之间的串连；

平衡轴安装孔，具有贯穿各所述轴承座设置的主动轴安装孔，以及相邻于所述主动轴安装孔、于所述壳体本体的一端贯穿部分所述轴承座设置的从动轴安装孔；

润滑油道，具有位于所述轴承座的一侧、并沿各所述轴承座排列方向延伸的主油道，以及构造于各所述轴承座上的与所述主油道连通的分油道，且各所述轴承座上的所述分油道构成与设置在该轴承座上的任意所述平衡轴安装孔之间的连通。

进一步的，还包括：

挡油罩，连接于设置有所述从动轴安装孔的各所述轴承座的底部，并构成与两侧的所述连接横梁之间的连接。

进一步的，于所述轴承座的一侧一体固连有润滑梁，所述主油道成型于所述润滑梁中。

进一步的，相对于所述润滑梁，于所述轴承座的另一侧一体固连有加强梁，且所述加强梁固连在设置有所述从动轴安装孔的各所述轴承座之间。

进一步的，所述挡油罩与所述润滑梁及所述加强梁固连在一起，且所述挡油罩的厚度在2-4mm之间。

进一步的，所述主油道于靠近于所述主动轴安装孔的一侧设置，且设置有所述主动轴安装孔及所述从动轴安装孔的所述轴承座上的分油道具有：

主动轴分油道，连通于所述主动轴安装孔和所述主油道之间；

连接油道，内凹形成于所述主动轴安装孔的内壁上，且一端与所述主动轴分油道连通；

从动轴分油道，连接于所述连接油道的另一端和所述从动轴安装孔之间。

进一步的，于所述轴承座的上下两端一体构造有加强筋，并于所述加强筋上设置有减料槽。

进一步的，各所述轴承座中，于未设置所述从动轴安装孔的所述轴承座的正对所述从动轴安装孔的部位形成有缺口。