[实用新型]移动载具

说明书

本实用新型是关于一种移动载具，主要于载具本体的前方和后方分别设有引擎室及行李箱，并于该引擎室或行李箱内组设有一驱动马达，该驱动马达设有一马达主体，并于该马达主体中心穿设有一能经传动元件带动车轮转动的转轴，据此，通过将驱动马达装设于空间宽敞的引擎室或行李箱设计，即可不受限于轮框的狭小有限空间，而可依使用所需，将驱动马达的马达主体及其内的定子单元及转子单元等的体积适度扩增，而使定子单元的定子环圈及转子单元的永久磁片等的体积加厚、加大，借此，以提高定子环圈与永久磁片的磁场效应，达到提升驱动马达输出马力及扭力效果，并可有效节省电能使用，以提高移动载具的续航力。

技术领域

本实用新型是关于一种移动载具，尤指一种可使驱动马达不受限于轮框的狭小有限空间，而可依使用所需将驱动马达体积适度扩增，以提高驱动马达的输出马力及扭力，并节省电能使用的移动载具。

背景技术

传统汽车等移动载具是以汽油为燃料，随着汽油排放废气造成地球暖化与空气污染等问题，油电混合及纯电力驱动的移动载具陆续研发问世。

现有油电混合及纯电力驱动的移动载具主要将驱动马达组装于车轮的轮框中，又称为轮毂马达或轮圈马达，请参阅美国专利公开第US2005/0045392号的“In-wheelelectric motors”、美国专利公开第US2012/0302390号的“Bidirectional hub motorwith unidirectional two-speed output”、中国专利公告第CN201178356Y号的“驱动马达及变速装置”及中国专利公告第CN101110536B号的“具自动变速功能的轮圈马达”等专利前案，该等专利前案所揭露驱动马达皆设置于一轮框内，其主要包含有一定子单元、一转子单元及一轮轴，乃使该定子单元的硅钢片缠绕有多个线圈，另使转子单元的转子外壳界定出一内部空间，并使该定子单元容置于该转子外壳界定的内部空间中，又于该转子外壳侧壁环状间隔排列有多个磁铁，以使该多个磁铁环绕于定子单元的硅钢片周侧，并使该转子外壳与轮框相结合，另使该轮轴穿经定子单元，而由转子外壳穿出于外，以与移动载具本体相连结。借此，当定子单元的线圈通电，而与转子单元的磁铁间产生交互作用时，转子单元的转子外壳相对定子单元旋转，进而使与转子外壳相结合的车轮的轮框转动，以带动移动载具行进。

然而，现有油电混合及纯电力驱动的移动载具将驱动马达组装于车轮的轮框设计，于实施使用上发现有下缺失：

1.由于轮框空间狭小有限，因此，大幅限缩驱动马达的体积，其内所设定子单元的硅钢片及转子单元的磁铁等体积也相对较小、较薄，故造成驱动马达输出马力及扭力等相对降低。

2.由于驱动马达组装于车轮的轮框中，而车轮与地面直接接触，故当移动载具行驶于路面时，车轮及组装其内的驱动马达会受到频繁震动，尤其行经路面颠簸处时震动更加剧烈，而易造成驱动马达的损坏。

3.由于驱动马达于转子外壳侧壁间隔排列组设有多个磁铁，以环绕于定子单元周侧，而转子外壳侧壁可供组装磁铁的面积及空间有限，因此，磁铁的体积更形变小、变薄，且排列于转子外壳侧壁的磁铁与硅钢片间的感应面积小，造成可供输出的马力及扭力等更为降低。

于是，本设计人有鉴于现有移动载具将驱动马达组装于轮框设计于使用实施有上述诸多缺失，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研发出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型是关于一种移动载具，其目的是为了提供一种可使驱动马达不受限于轮框的狭小有限空间，而可依使用所需将驱动马达体积适度扩增，以提高驱动马达输出马力及扭力，并节省电能使用的移动载具。