[实用新型]新能源汽车动力总成

说明书

本实用新型属于新能源汽车动力总成领域，具体涉及一种新能源汽车动力总成及其控制系统，包括发动机、第一离合器、第一电动机、第二离合器、第二电动机、第三离合器及变速箱呈直线排列并顺序连接。本实用新型的动力总成采用双电动机与发动机直线排列的方式，适用于较大型车辆使用，能够在纯发动机驱动、纯电动及油电混动、插电混动之间灵活切换，切换过程简单，控制简便，极大降低了车辆动力总成的控制难度，提高动力总成的效率，便于车辆满足不同的工况需求。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力总成领域，具体涉及一种新能源汽车动力总成及其控制系统。

背景技术

新能源汽车特别是载货或载客等载重量较大的车型，通常采用发动机搭配电动机的动力总成形式，在载荷不同的情况下通过电动机与发动机的输出调节，实现动力的最优效果，但是随着载重量的增加，大型车辆采用发动机搭配一个电动机的动力总成形式难以满足实际需要。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车动力总成及其控制系统，能够实现多种不同的工作模式切换，满足不同行驶状态下的动力需求。

本实用新型采用的具体技术方案是：

新能源汽车动力总成，所述的动力总成包括借助发动机控制单元EMS 控制连接的发动机、借助变速箱控制器TCU控制连接的变速箱及

借助电动机控制器MCU控制连接的两台电动机，包括第一、二电动机，

借助车载控制器EDU控制连接的三组离合器，包括第一、二、三离合器，

所述的发动机、第一离合器、第一电动机、第二离合器、第二电动机、第三离合器及变速箱呈直线排列并顺序连接。

所述的第一电动机及第二电动机为车规级双轴驱动电机。

所述的电动机控制器MCU包括第一电动机控制器MCU1及第二电动机控制器MCU2；

所述第一电动机借助第一电动机控制器MCU1开关连接有高压供电线，

所述第二电动机借助第二电动机控制器MCU2与高压供电线形成开关连接，

所述的第一电动机控制器MCU1、第二电动机控制器MCU2、发动机控制器EMS、变速箱控制器TCU及车载控制器EDU的电能输入端供电连接有低压供电线；

所述的高压供电线借助DC-DC模块与低压供电线形成供电连接，

所述的车载控制器EDU借助CAN总线与发动机控制单元EMS、第一电动机控制器MCU1、第二电动机控制器MCU2及变速箱控制器TCU通讯连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的动力总成采用双电动机与发动机直线排列的方式，适用于较大型车辆使用，能够在发动机启动、纯发动机驱动、纯电动及油电混动、插电混动之间灵活切换，切换过程简单，控制简便，极大降低了车辆动力总成的控制难度，提高动力总成的效率，便于车辆满足不同的工况需求。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：

具体实施例如图1所示，本实用新型为一种新能源汽车动力总成，所述的动力总成包括借助发动机控制单元EMS控制连接的发动机、借助变速箱控制器TCU控制连接的变速箱及

借助电动机控制器MCU控制连接的两台电动机，包括第一、二电动机，

借助车载控制器EDU控制连接的三组离合器，包括第一、二、三离合器，