[实用新型]汽车空调进风口降噪结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调进风口降噪结构，包括呈半圆弧形的壳体，所述壳体上具有沿弧形外壁周向分布的内循环进风口和外循环进风口，所述壳体内侧以可转动方式设有风门，所述风门转动实现内循环进风口和外循环进风口的开闭，所述内循环进风口远离外循环进风口的一侧设有密封板，该密封板弹性支撑在壳体上，并处于风门的转动轨迹上，所述风门上具有与该密封板适应的贴合面。通过密封板对可对风门的滑动行程进行补偿，从而防止在外循环模式下，风门对内循环进风口封闭不严实，缝隙引起啸叫的情况发生，提高驾乘舒适性，改善空调和整车的评价度。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调进风口降噪结构。

背景技术

汽车空调是汽车的重要部件之一，并且汽车空调直接影响了驾乘舒适性，故汽车空调的性能也是整车性能评价的重要参数，随着技术的发展，汽车空调已由传统单一制冷和取暖方式发展到现有的冷暖一体的方式，即不仅需要保持车内的温度和湿度合适，同时还要保证车内的空气清新，故现有汽车空调通常具有内循环和外循环两个进风口，两个进风口一般采用单一转动风门进行开闭，因为是活动件，常常因为风门转动不到位，接触面密封不严，当风门对进风口的密封不到位时，极易产生较大的啸叫，因内循环进风口与轿厢是直接连通的，啸叫会直接传递到轿厢内部，对驾乘舒适性造成极大影响，不利于汽车空调和整车的综合评价。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车空调进风口降噪结构，提高内循环进风口关闭时的密封性，从而提高驾乘舒适性，以及汽车空调和整车的综合评价。

其技术方案如下：

一种汽车空调进风口降噪结构，包括呈半圆弧形的壳体，所述壳体上具有沿弧形外壁周向分布的内循环进风口和外循环进风口，所述壳体内侧以可转动方式设有风门，所述风门转动实现内循环进风口和外循环进风口的开闭，其关键在于：所述内循环进风口远离外循环进风口的一侧设有密封板，该密封板弹性支撑在壳体上，并处于风门的转动轨迹上，所述风门上具有与该密封板适应的贴合面。

采用以上方案，当处于外循环模式时，关闭内循环进风口过程中通过弹性支撑的密封板可对风门的行程进行补偿，密封板通过弹性力与风门的贴合面紧贴实现内循环进风口的密封，避免出现缝隙，从而减少空调运转可能产生的啸叫，提高驾乘舒适性。

作为优选：所述密封板两端具有沿其长度方向向外延伸的凸柱，所述壳体上具有与所述凸柱配合的弧形导向槽，且所述弧形导向槽与风门的转动中心同心设置。采用以上方案，有利于保证密封板在外力作用下转动或复位过程的稳定性，且采用弧形的导向槽更适应风门的转动行程，确保密封板与贴合面密封贴合的可靠性。

作为优选：所述凸柱上套设有滑套。采用滑套与弧形导向槽配合，有利于提高密封板滑动过程中的灵活度，防止卡死，提高其可靠性。

作为优选：所述密封板通过压簧支撑在壳体上，所述压簧两端分别与在壳体和密封板固定。采用以上方案，压簧成本较低，且便于安装实施，可靠性较高。

作为优选：所述壳体上对应压簧位置设有沉槽，密封板上对应压簧位置设有与所述沉槽配合的凸起，所述凸起呈中空结构，其正对沉槽的一端敞口，所述压簧两端分别伸入沉槽和凸起内。采用以上方案，有利于提高压簧压缩或复位过程中的稳定性，防止翘曲影响，导致密封板发生偏斜卡死。

作为优选：所述沉槽和凸起截面均呈圆形，凸起的端部具有倒角。采用以上方案，可进一步提高密封板的稳定性，即使凸起从沉槽中退出后，在压缩过程中，也比较容易再次进入。

作为优选：所述风门沿其转动方向的两侧分别设有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和第二密封圈分别具有第一V形槽和第二V形槽，所述第一V形槽和第二V形槽的开口均朝外。采用以上方案，通过密封圈可进一步提高风门的密封效果，且配合V形槽使用，利于V形槽具有的让位能力可更好的进行压紧密封。