[发明专利]一种自动变速箱扭矩交换阶段离合器的控制方法

说明书

本发明公开了一种自动变速箱扭矩交换阶段离合器的控制方法,设定根据变速箱及标定经验设置不进行自适应的区间（，）；正常行车中，检测有换挡信号时，将与、进行比较，根据比较结果对OC离合器斜率进行调整，实现了自动变速箱扭矩交换阶段OC离合器需求油压一致性差的工况下，建立一种OC离合器自学习策略，降低软件风险点，增加软件的覆盖性，增加同一个软件对不同变速箱的适用性。

技术领域

本发明属于自动变速箱控制技术领域，具体地说，涉及一种自动变速箱扭矩交换阶段离合器的控制方法。

背景技术

AT自动变速器一个完整的升档换挡过程可分为3个阶段，如图1所示，离合器换挡过程由油压建立阶段、扭矩交换阶段和变速阶段三个部分组成。

油压建立阶段：OG离合器开始泄油，OC离合器从0开始建立油压。扭矩相阶段，OG离合器与OC离合器实现扭矩交换，OC离合器承担之前OG离合器所承担的扭矩。变速相阶段，根据目标档位实现涡轮转速的调节，然后完成换挡。

在扭矩交换阶段，OC离合器上升斜率对换挡品质及离合器的寿命都有重要的影响。当OC离合器斜率小时，会导致离合器不能承担OG离合器的相应的扭矩，出现飞车现象，测试由于离合器转速和扭矩都较大，会使OC离合器产生剧烈的摩擦而温度升高，有烧损离合器的风险。同时，飞车也会时驾驶者在换挡过程中产生拖拽感，影响驾驶的舒适性。当OC离合器斜率大时，会使离合器提前结合，使换挡过程中有不需要的离合器结合，此时由于离合器的干涉会引发换挡冲击，影响驾驶的舒适性。

由于硬件及装配精度的差异性，会使扭矩交换阶段OC离合器上升的需求斜率有所不同，单一的斜率有可能需求油压不足导致飞车或者需求油压太高导致换挡过程中离合器配合的干涉。飞车或者离合器配合干涉都会对换挡品质以及离合器寿命带来影响，甚至会烧损变速箱。当出现飞车工况时如图2所示，涡轮转速会在扭矩交换阶段出现上升现象，由公式可知当涡轮转速出现不正常的增加时会造成减小。当换挡过程中出现离合器的干涉时会造成涡轮转速掉坑，如图3所示，会造成增加。

目前国内AT自动变速器控制软件及其自适应技术少之又少，基本处于空白状态。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自动变速箱扭矩交换阶段离合器的

控制方法，克服了现有控制方法存在的缺陷，采用本发明控制方法后，实现了利用换挡过程中传动比变化的百分比作为飞车判断标准，利用调整OC离合器上升斜率的避免飞车或者离合器配合干涉的方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种自动变速箱扭矩交换阶段离合器的控制方法,其特征在于，包括以下步骤：

设定根据变速箱及标定经验设置不进行自适应的区间（，）；

正常行车中，检测有换挡信号时，将与、进行比较，根据比较结果对OC离合器斜率进行调整。

一种优化方案，还包括以下步骤：

如果，此时为出现飞车，根据值增加OC离合器在扭矩交换阶段的上升斜率OC_Ramp，调整后等待下一次换挡时继续监控大小，直至时停止对OC离合器斜率的调整。

一种优化方案，还包括以下步骤：

如果，此时可以判定离合器出现干涉，此时根据值对应表1值减小OC离合器在扭矩交换阶段的上升斜率OC_Ramp, 调整后等待下一次换挡继续监控大小，直至停止对OC离合器斜率调整。

一种优化方案，还包括以下步骤：

当检测到时，不对OC离合器斜率调整，等待下一次换挡继续监控大小。

一种优化方案，其中：