[发明专利]一种机械弹性车轮的减震铰链组结构

说明书

本发明公开了一种机械弹性车轮的减震铰链组结构，包括上铰链、下铰链、减震器、减震弹簧片、减震器销以及固定螺帽，所述结构将两块减震弹簧片组成弹簧片组，然后将两组弹簧片组通过固定螺帽与上铰链、下铰链连接在一起，并在上铰链和下铰链之间安装减震器，减震器通过减震器销与两个铰链相连接，并在减震器销两侧装配固定螺帽。该铰链组结构可以使机械弹性车轮在行驶过程中实现铰链组减震，降低由于路面不平度所带来的振动，提高车辆的行驶平顺性。

技术领域

本发明属于减震器，具体涉及一种机械弹性车轮的减震铰链组结构。

背景技术

目前，机械弹性车轮上的铰链组结构均为普通碳钢制造的类似长方体铰链，各个铰链之间通过螺栓连接，这种铰链组结构由于不具有减震的效果，地面的冲击力只是经过輮轮减震后直接通过铰链组传递给轮毂，然后传递给车身，在传递过程中铰链组无法衰减大部分冲击能量，使得车辆行驶过程中振动过大，舒适性较差。

发明内容

发明目的：针对现有技术中机械弹性车轮的铰链组结构无法进行减震问题，本发明提供一种机械弹性车轮的减震铰链组结构。

技术方案：一种机械弹性车轮的减震铰链组结构，包括上铰链、固定螺帽、减震器、减震弹簧片、减震器销和下铰链；所述上铰链和下铰链之间设有减震器，所述减震器上下两端均设有连接孔，通过减震器销与上铰链和下铰链安装，减震器外侧设有由减震弹簧片构成的弹簧片组，弹簧片组上、下两端均设有连接孔固定在上铰链和下铰链上，所述上铰链上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的卡环相连；所述下铰链上端的连接孔通过螺栓与机械弹性车轮的轮毂相连。

进一步的，所述上铰链顶部为圆弧形，中部为矩形，下部为一字结构，底部为销耳，上部和底部均设有圆形连接孔，所述上铰链与下铰链结构相同。

进一步的，所述减震器销设有固定螺帽，通过减震器销设置的螺纹进行安装。

进一步的，所述减震弹簧片中部为圆弧形，其两端的厚度大于中间部分，上端连接处的中部开有沟槽，下端连接处中部突起，两端连接孔均为圆形且直径相同。

进一步的，所述弹簧片组由两个结构相同的减震弹簧片组成，其中一个减震弹簧片的下端连接处中部突起嵌入另一个减震弹簧片上端连接处的沟槽，下端连接孔与上端连接孔同轴对齐。

进一步的，所述弹簧片组数量为2组，分布在上铰链下端一字结构部分的两侧。

更进一步的，所述减震弹簧片变形时，上下两端连接孔圆心的最大距离小于减震器的最大伸张行程，最小距离大于减震器的最大压缩行程。

更进一步的，所述减震器为双向作用筒式减震器。

上述的减震铰链组结构的工作原理为：在轮胎运动过程中，径向载荷主要由所述减震弹簧片和所述减震器承受，减震弹簧片起弹簧作用，侧向载荷主要由所述减震弹簧片承受；车轮上方的减震铰链组的减震弹簧片和减震器受到拉力而张紧，下方减震铰链组的减震弹簧片和减震器受到压力被压缩；地面的振动冲击通过减震器和减震弹簧片之后逐渐衰减，实现铰链组减震。

有益效果：与现有技术相比，本发明所述的减震铰链组结构具有结构简单，易于加工制造，并且可以根据需求进行组合设置，适用范围广；其次，铰链组可以实现减震，降低路面对车辆的冲击，车辆的行驶平顺性得到极大的提高；最后，车轮上方铰链组和下方铰链组均可以承受径向载荷，可以提高车轮的承载能力。

附图说明

图1为本发明所述减震铰链组结构示意图；

图2(a)为本发明所述减震弹簧片的结构示意图；

图2(b)为本发明所述弹簧片组的组成结构示意图；

图3为本发明所述上铰链和下铰链的结构示意图；

图4为本发明所述减震铰链组结构在机械弹性车轮上安装结构示意图。