[发明专利]电动车电耗计算方法、整车控制器、系统及汽车

说明书

本发明公开了一种电动车电耗计算方法、整车控制器、电动车电耗计算系统及汽车。在计算电动车的百公里电耗时，只有在电动汽车的档位信号为前进档位信号或倒退档位信号时(汽车处于非静止状态)，才根据电动汽车的行驶里程数据和每个里程区间段内的动力电池的电信号，计算电动汽车每个里程区间段内的电耗。避免了将电动汽车处于静止状态时的电耗归入到电动汽车行驶时的电耗数据中，对于里程区间段可以划分为以百公里为单位的区间段，提高了电动汽车百公里电耗的计算结果的精度，对于评估整车行驶耗电情况和预估电动汽车剩余续航里程更具有代表意义。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种电动车电耗计算方法、整车控制器、系统及汽车。

背景技术

电动汽车百公里平均电耗可以直观的评价整车行驶耗电情况，预估电动汽车的剩余续航里程。目前，电动车的百公里电耗的计算方法是将累计消耗的电能与汽车行驶的总里程进行除法运算再以百公里等比例放大得到电动车的百公里电耗，但是采用这种方法，当汽车静止时，汽车的空调压缩机、加热电阻丝等高压负载消耗的电能也会归属于累计消耗的电能，导致电动车的百公里平均电耗的计算结果的精度较低，进一步的，对于评价整车行驶耗电情况和预估电动汽车剩余续航里程也并不具有代表意义。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中电动车的百公里平均电耗的计算结果的精度较低的问题。因此，本发明提供一种电动车电耗计算方法、整车控制器、系统及汽车，提高了电动汽车百公里电耗的计算结果的精度，对于评估整车行驶耗电情况和预估电动汽车剩余续航里程更具有代表意义。

为解决上述问题，本发明的实施方式公开了一种电动车电耗计算方法，包括：采集电动汽车的档位信号，并在所述档位信号为前进档位信号或倒退档位信号时，执行以下步骤：

获取所述电动汽车的行驶里程数据和动力电池的电信号，所述电信号包括电压信号和电流信号；

将所述电动汽车的行驶里程数划分为长度为预设值的里程区间段；

确定所述电动汽车行驶所述里程区间段的里程数所需的时间和行驶所述里程区间段的里程数的开始时刻和结束时刻；

依据所述电动汽车的耗电量积分系数、所述时间对所述电压信号和所述电流信号在所述开始时刻和所述结束时刻内积分，得到所述动力电池行驶所述里程区间段的里程数的电耗；

其中，在所述档位信号为前进档位信号或倒退档位信号时，所述耗电量积分系数为常数1。

进一步地，在本发明的一些实施例中，将所述电动汽车的行驶里程数划分为长度为预设值的里程区间段包括：

统计所述电动汽车从总行驶里程数据为零的时刻至当前时刻所述电动汽车的总行驶里程数；

从所述总行驶里程数为零的时刻开始，实时获取所述电动汽车的行驶里程数据；

在所述行驶里程数据达到所述预设值时，将所述电动汽车的行驶里程数据划分为第一个里程区间段；

将所述行驶里程数据达到所述预设值时为临界点，从所述临界点开始，实时获取所述电动汽车的总行驶里程数；

从所述临界点开始，所述汽车的总行驶里程数与第一个里程区间段的行驶里程数据的差值达到所述预设值时，将所述电动汽车的总行驶里程数据划分为两个区间段，两个所述区间段包括第一个里程区间段和第二个里程区间段，第一个里程区间段和第二个里程区间段中的行驶里程数据的和等于所述总行驶里程数据；

在所述电动汽车的档位信号为所述前进档位信号或所述倒退档位信号时，循环执行以上步骤，得到多个里程区间段。

进一步地，在本发明的一些实施例中，所述电动车电耗计算方法还包括：