[发明专利]动力总成以及具有其的电动车辆

说明书

本发明公开了一种动力总成以及具有其的电动车辆，所述动力总成包括：减速器、电机；减速器包括：输入轴组件和输出轴组件，输出轴组件包括：输入轴和套设在输入轴上的输入轴齿轮，输出轴组件包括：输出轴和套设在输出轴上的输出轴齿轮；电机的电机轴与输入轴一体成型以构造为一体轴，电机的电机壳与减速器的减速器壳一体成型以构造为动力总成壳体；其中一体轴上设置有位于动力总成壳体两端的第一轴承、第三轴承以及位于第一轴承和第三轴承之间的第二轴承，第三轴承通过限位结构固定在电机壳上，第一轴承与第二轴承之间设置有输入轴齿轮，输入轴齿轮与输出轴齿轮动力连接，且输入轴齿轮可选择地与驻车机构锁止。由此，动力总成的力学传递更加稳定、结构强度更高，且使用寿命更长。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力总成以及具有其的电动车辆。

背景技术

相关技术中，随着电动车辆行业的发展，电机与减速器集成于一体的动力总成是发展趋势，且越来越多的电动车辆采用电机与减速器集成于一体的动力总成。

但是，在电机与减速器集成一体的技术中，电机轴与减速器的输入轴一体成型或者设置在同一轴线上。这样，电机轴与输入轴在工作过程中的受力出现变化，需要对电机轴以及输入轴上的轴承的受力进行优化。

同时，减速器上一般设置有驻车机构，驻车机构直接作用到输入轴、输出轴或者中间轴上，进而在驻车机构进行驻车动作时，驻车棘轮与驻车棘爪锁合产生的力以及冲击均直接作用到相应的轴上，导致对应的轴失效甚至断裂。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力总成，所述动力总成的使用寿命更长，动力传递更加稳定、可靠。

本发明进一步地提出了一种电动车辆，所述电动车辆采用上述动力总成。

根据本发明第一方面实施例的用于电动车辆的动力总成包括：减速器、电机；所述减速器包括：输入轴组件和输出轴组件，所述输出轴组件包括：输入轴和套设在所述输入轴上的输入轴齿轮，所述输出轴组件包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；所述电机的电机轴与所述输入轴一体成型以构造为一体轴，所述电机的电机壳与所述减速器的减速器壳一体成型以构造为动力总成壳体；其中所述一体轴上设置有位于所述动力总成壳体两端的第一轴承、第三轴承以及位于第一轴承和第三轴承之间的第二轴承，所述第三轴承通过限位结构固定在所述电机壳上，所述第一轴承与所述第二轴承之间设置有所述输入轴齿轮，所述输入轴齿轮与所述输出轴齿轮动力连接，且所述输入轴齿轮可选择地与驻车机构锁止。

根据本发明实施例的动力总成，一方面，通过设置限位结构，以在动力总成工作过程中，通过第一轴承和第二轴承承受径向力，通过第三轴承承受轴向力，不仅使第一轴承、第二轴承与第三轴承之间的受力分布更加平衡、合理，以提高动力总成的使用寿命；而且使第一轴承、第二轴承和第三轴承的承载效果均更好，动力传递更加稳定、动力总成的驱动力更加充沛；另一方面，在驻车过程中，驻车锁止或驻车冲击产生的扭矩直接作用到输入轴齿轮上，可以降低对输入轴的冲击，从而避免输入轴失效，提高减速器的使用寿命，以提高动力总成的使用寿命。

在一些实施例中，所述输入轴齿轮包括：轮体、位于轮体上的齿轮部以及驻车部，所述轮体外套在所述输入轴上，所述齿轮部与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部适于与所述电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。

根据本发明的一些实施例，所述驻车部构造为棘轮，所述棘轮与所述齿轮部在所述轮体的轴向上间隔开。

进一步地，所述输入轴齿轮的内壁与所述齿轮部对应的区域上设置有内花键，所述输入轴上对应设置有与所述内花键配合的外花键。

可选地，所述输入轴齿轮的内壁上设置有定位凸起，所述输入轴上设置有与所述定位凸起配合的定位凹槽。