[发明专利]动力总成以及具有其的电动车辆

权利要求书

1.一种用于电动车辆的动力总成(1000)，其特征在于，包括：

减速器(100)，所述减速器(100)包括：输入轴组件(10)和输出轴组件(20)，所述输出轴组件(20)包括：输入轴(11)和套设在所述输入轴(11)上的输入轴齿轮(12)，所述输出轴组件(20)包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；

电机(300)，所述电机(300)的电机轴(320)与所述输入轴(11)一体成型以构造为一体轴，所述电机(300)的电机壳(310)与所述减速器(100)的减速器壳(30)一体成型以构造为动力总成壳体；其中

所述一体轴上设置有位于所述动力总成壳体两端的第一轴承(50)、第三轴承(70)以及位于第一轴承(50)和第三轴承(70)之间的第二轴承(60)，所述第三轴承(70)通过限位结构固定在所述电机壳(310)上，所述第一轴承(50)与所述第二轴承(60)之间设置有所述输入轴齿轮(12)，所述输入轴齿轮(12)与所述输出轴齿轮动力连接，且所述输入轴齿轮(12)可选择地与驻车机构(200)锁止。

2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力总成(1000)，其特征在于，所述输入轴齿轮(12)包括：轮体(121)、位于轮体(121)上的齿轮部(122)以及驻车部(123)，所述轮体(121)外套在所述输入轴(11)上，所述齿轮部(122)与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部(123)适于与所述电动车辆的驻车机构(200)配合以实现驻车。

3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，所述驻车部(123)构造为棘轮，所述棘轮与所述齿轮部(122)在所述轮体(121)的轴向上间隔开。

4.根据权利要求2所述的用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，所述输入轴齿轮(12)的内壁与所述齿轮部(122)对应的区域上设置有内花键(124)，所述输入轴(11)上对应设置有与所述内花键(124)配合的外花键(111)。

5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，所述输入轴齿轮(12)的内壁上设置有定位凸起(125)，所述输入轴(11)上设置有与所述定位凸起(125)配合的定位凹槽(112)。

6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的减速器(100)，其特征在于，所述限位结构包括：设置在所述电机壳(310)且与所述第三轴承(70)的一侧相对的第一挡肩(311)和设置在所述电机壳(310)上且与所述第三轴承(70)的另一侧止抵的卡簧(312)。

7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的动力总成(1000)，其特征在于，所述第一挡肩(311)的一端与所述电机壳(310)连接，所述第一挡肩(311)的另一端朝向所述电机壳(310)内部延伸并向下弯折以限定出所述容纳空间，所述第三轴承(70)设置在所述容纳空间内，且与所述第一挡肩(311)的内壁贴合。

8.根据权利要求7所述的用于电动车辆的动力总成(1000)，其特征在于，所述第一挡肩(311)和所述卡簧(312)在所述第三轴承(70)的外圈的两侧对所述第三轴承(70)的外圈进行限位，所述第三轴承(70)的内圈通过所述一体轴的第二挡肩(15)和挡圈(16)进行限位。

9.根据权利要求1所述的用于电动车辆的动力总成(1000)，其特征在于，所述第一轴承(50)构造为圆柱滚子轴承，所述第二轴承(60)和所述第三轴承(70)构造为深沟球轴承。

10.根据权利要求9所述的用于电动车辆的动力总成(1000)，其特征在于，所述第一轴承(50)和所述第二轴承(60)位于所述输入轴齿轮(12)在轴向上的两侧，且所述第一轴承(50)相对所述第二轴承(60)邻近所述输入轴齿轮(12)。