[发明专利]汽车发动机自动增氧系统

说明书

本发明公开了一种汽车发动机自动增氧系统，属于发动机增氧器技术领域。包括氧传感器(2)、微控制器(1)、储瓶(5)、升降装置(3)和排气管(6)，储瓶(5)内盛有双氧水(8)，储瓶(5)开口设有瓶塞(51)，升降装置(3)伸缩端和排气管(6)穿过瓶塞(51)伸入储瓶(5)内，升降装置(3)伸入端设有催化剂(7)，排气管(6)出口设在发动机进气口；氧传感器(2)设在发动机进气口，且氧传感器(2)、微控制器(1)和升降装置(3)电连接。本系统通过化学反应来增加发动机进气口的氧含量，实际通过控制催化剂(7)与双氧水接触来实现双氧水分解产生氧气，解决高原或者其他氧气不足的地方致使发动机缺氧的问题。

技术领域

本发明公开了一种汽车发动机自动增氧系统，属于发动机增氧器技术领域。

背景技术

高原缺氧会造成汽车动力下降，平原地区的汽车到了高原，它的动力性要下降20％-25％。从内地自驾去高原或者氧气含量较低的地方，由于海拔和气压的变化，汽车和人一样，也会不同程度出现“高原反应”。汽车常见的“高原反应”症状包括动力下降，防冻液容易溢出或开锅，尤其爬陡坡、长时间低挡转速行驶时，高山气阻，即发动机供油系统或液压制动管路由于空气作用导致供油中断，发生供油不畅或刹车失灵，长久停放后启动困难，车辆出现不易发动、怠速不稳、发闷、冒黑烟等现象。氧气含量的不足，严重威胁到车辆的行驶效率和安全状况，进而威胁到车主的出行安全。

同时汽油的理论空燃比大体约为14.7，也就是说，燃烧1kg的汽油需要14.7kg的空气混合气，略微过浓时，油的比例大，即空燃比为13.5～14时汽油的火焰温度最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。而油有燃烧不净的可能。混合气稀一些时，油的比例小即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。过稀的油气比会出现发动机功率达不到最佳值。如果车辆汽油浓度高，尾气就会有异味，增加氧气在节油方面是非常有效的，反之可能会出现车无力，而且费油。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是高原或者其他氧气不足的地方致使发动机缺氧，威胁到车辆的行驶效率和安全状况，以及车主的出行安全。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车发动机自动增氧系统，包括氧传感器、微控制器和反应装置，所述反应装置包括储瓶、升降装置和排气管，所述储瓶内盛装有双氧水，储瓶开口处设置有瓶塞，升降装置的伸缩端和排气管均穿过瓶塞再伸入储瓶内，所述升降装置的伸入端设置有催化剂，排气管出口设置在发动机进气口处；所述氧传感器设置在发动机进气口处，且氧传感器、微控制器和升降装置电连接。

其中，上述系统中所述升降装置为液压缸，缸体固定在储瓶外侧，杆体端部伸入储瓶内。

进一步，上述装置中还包括支架，所述支架一端与储瓶外壁连接固定，另一端与缸体连接。

其中，上述装置中所述催化剂为二氧化锰。

其中，上述装置中还包括气液分离器，所述气液分离器设置在排气管中部，且气液分离器进出口分别对应与排气管连接。

本发明的有益效果是：本系统利用过氧化氢遇催化剂猛烈反应生成氧气这一化学反应制得该装置，制取装置简单，原料易得，价格相对来说也比较低廉，且该装置可以自行安装拆解，当车主到达氧气含量不高的地方时，就可将装置自行安装在发动机进气口附近，当在氧气含量正常的地方时，就可自行拆下，操作简易。另外，可以根据车辆发动机需氧的要求，通过改变溶液量，二氧化锰大小来控制反应的时间以及氧气产量，进一步实现对装置的控制。

附图说明

图1为本发明系统连接结构示意图；

图2为本发明图1安装有气液分离器后的结构示意图。

图中标记为：1是微控制器，2是氧传感器，3是升降装置，4是支架，5是储瓶，6是排气管，7是催化剂，8是双氧水，9是气液分离器。