[发明专利]一种电控柴油发动机起动喷油控制方法

权利要求书

1.一种电控柴油发动机起动喷油控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：将发动机运行过程分为五个状态，分别为：停止状态、起动状态、助推状态、运行状态和重起状态；

停止状态为：发动机转速小于转速N1时的状态，该状态下发动机控制的喷油量为0；N1的取值范围为5～20r/min；

起动状态分为起动初始状态和起动运行状态；

起动初始状态为：发动机转速大于转速N1，且小于起动初始退出转速N2时的状态，该状态下发动机的喷油量为L_fuel1；起动初始退出转速N2根据当前时刻冷却液温度查询退出转速二维表获取；

起动运行状态为：发动机转速大于起动初始退出转速N2，且小于起动退出转速N3时的状态，该状态下发动机的喷油量为L_fuel2；N3为标定常量值，其范围为650～750r/min；

运行状态为：发动机转速大于起动退出转速N3时的状态；

助推状态为：发动机在起动状态下运行时间大于T_jump时的状态，该状态下发动机的喷油量为L_fuel3；T_jump为标定常量值，其范围为3s～5s；

重起状态为：上一时刻处于运行状态，当前时刻发动机转速小于N4时的状态，该状态下发动机的喷油量遵循以下原则：

A：发动机运行转速在N2和N3之间，发动机喷油量为L_fuel1；

B：发动机运行转速大于N3，发动机起动喷油量为L_fuel2；

C：发动机在重起状态时间大于T_jump则发动机喷油量为L_fuel3；

步骤2：发动机运行过程喷油量控制；

步骤2.1：发动机的电子控制器上电后，发动机开始运转，此时处于停止状态，喷油量为0；

步骤2.2：确定起动初始状态喷油量L_fuel1

步骤2.3：发动机起动初始状态喷油量控制；

起动机带动发动机运转，当发动机转速大于N1开始计时，若发动机转速小于N2且发动机起动状态运转时长T小于T_jump，则认为此时发动机为起动初始状态，此时控制发动机的喷油量为L_fuel1；

步骤2.4：发动机起动运行状态喷油量控制；

当发动机转速大于N2且小于N3，且发动机起动状态运转时长T小于T_jump则认为此时发动机为起动运行状态，此时控制发动机的喷油量为L_fuel2；

步骤2.5：发动机助推状态喷油量控制；

当发动机转速小于N3且发动机起动状态运转时长T大于T_jump时，发动机进入助推状态，此时控制发动机喷油量为L_fuel3；

步骤2.6：发动机以起动状态运行或以助推状态运行，且转速大于N3时，此时发动机进入运行状态；

步骤2.7：发动机重起状态喷油量控制；

发动机以运行状态或助推状态运行时，当发动机转速小于重起转速N4时，发动机进入重起状态；

重起状态时，喷油量分为三种情况：

A：发动机运行转速在N2和N3之间，发动机喷油量为L_fuel1；

B：发动机运行转速大于N3，发动机起动喷油量为L_fuel2；

C：发动机在重起状态时间大于T_kump则发动机喷油量为L_fuel3，直至发动机起动成功。

2.根据权利要求1所述的电控柴油发动机起动喷油控制方法，其特征在于：所述步骤2.2的具体过程是：

采集当前时刻发动机进气压力和进气温度，若检测到冷却液温度传感器故障或环境压力传感器故障，则起动初始状态喷油量L_fuel1等于标定默认值,范围为20mg～150mg；

若检测没有故障，则根据当前时刻冷却液温度和环境压力查询初始状态喷油三维插值表获取实际所需的起动初始状态喷油量L_fuel1。