[发明专利]一种纯电动车驾驶室的加热控制方法

说明书

本发明公开了一种纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：当驾驶室发出加热指令时，检测电机冷却液温度T，电机冷却液温度的最低设定值为T1，电机冷却液温度的最高设定值为T2，若T≤T1，则仅开启水加热回路；若T1＜T＜T2，则同时开启水加热回路和电机冷却液加热回路；若T≥T2，则仅开启电机冷却液加热回路。本发明所设计的纯电动车驾驶室加热方法包含水加热和电机冷却液散热两种加热方法，对驾驶室的加热效果好，有效适用于低温环境，在对驾驶室加热的同时也进行了对电机冷却液的余热回收。

技术领域

本发明涉及汽车驾驶室控制系统技术领域，具体地指一种纯电动车驾驶室的加热控制方法。

背景技术

对于电动车而言，冬天气温低，电池的供电效率也会随环境温度下降而降低，从而影响续航里程，尤其是在开暖风的情况下，电池电量消耗很快，且由于纯电动车无发动机废热可进行供暖，采用传统的空气加热供暖法导致能源利用率低，进一步加大了低温环境下的电池电量消耗。

申请号为201720912192.2，专利名称为《一种汽车空调热泵和汽车》的专利中采用空调热泵加热驾驶室，汽车空调热泵包括压缩机、室外换热器、室内换热系统和节流装置，压缩机、室外换热器、室内换热系统和节流装置通过冷媒管路连成冷媒循环回路，通过所述室内换热系统对车内空间进行制热或制冷作用。该专利能解决驾驶室加热问题，但是仍存在一定的局限性：1、空调系统采用热泵加热，加热效果较差，且当环境温度降到一定值时，不再适用；2、没有利用电机冷却液余热进行供暖，能源利用率低，进一步加大了电池电量消耗；3、系统结构复杂，零部件数量多，成本增加多。

申请号为201620203456.2，专利名称为《一种电动汽车双泵冷却系统》的专利公开了一种采用水泵、电机和加热器结构对驾驶室进行加热的系统，但该系统结构复杂，冷热系统分开布置，能源利用率不高，成本高。

因此亟需一种高效的供暖方式，提高汽车空调冬季制热效果，延长车辆续航时间。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能源利用率高、制热效果好的纯电动车驾驶室的加热控制方法。

为实现此目的，本发明所设计的纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：当驾驶室发出加热指令时，检测电机冷却液温度T，电机冷却液温度的最低设定值为T1，电机冷却液温度的最高设定值为T2，若T≤T1，则仅开启水加热回路；若T1＜T＜T2，则同时开启水加热回路和电机冷却液加热回路；若T≥T2，则仅开启电机冷却液加热回路。

进一步的，所述开启水加热回路包括第一水泵收到工作指令，驱动水箱内的水进入水加热器，水加热器收到加热指令对水进行加热，加热后的水由第一水泵泵入暖风芯体形成暖风，风扇收到工作信号，将暖风芯体内形成的暖风吹入至驾驶室。

进一步的，所述开启电机冷却液加热回路包括第二水泵收到工作指令，驱动电机冷却液进入暖风芯体形成暖风，风扇收到工作信号，将暖风芯体内形成的暖风吹入至驾驶室。

进一步的，当驾驶室未发出加热指令且电机发出过热指令时，开启电机冷却液制冷回路，关闭电机冷却液加热回路。

进一步的，所述开启电机制冷回路包括开启电机与电机散热器之间的冷却管路，第二水泵收到工作指令，驱动电机冷却液进入电机散热器，电机散热器收到工作指令，对电机冷却液进行降温，经电机散热器降温后的电机冷却液由第二水泵泵入电机。

进一步的，所述开启电机与电机散热器之间的冷却管路包括设置冷却管路上的电机制冷阀收到开启指令，电机制冷阀打开，冷却管路接通电机和电机散热器。

进一步的，所述关闭电机冷却液加热回路包括关闭电机与暖风芯体之间的连接管路。

进一步的，所述关闭电机与暖风芯体之间的连接管路包括设置于电机与暖风芯体之间的连接管路上的第一电机加热阀收到关闭指令，第一电机加热阀关闭。