[发明专利]一种纯电动车驾驶室的加热控制方法在审
| 申请号： | 201911156677.3 | 申请日： | 2019-11-22 |
| 公开（公告）号： | CN110884324A | 公开（公告）日： | 2020-03-17 |
| 发明（设计）人： | 王丹丹;方舟;周建刚;普刚 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/03 | 分类号： | B60H1/03;B60H1/00 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 黄行军;蔡俊 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 驾驶室 加热 控制 方法 | ||
1.一种纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：当驾驶室(13)发出加热指令时，检测电机冷却液温度T，电机冷却液温度的最低设定值为T1，电机冷却液温度的最高设定值为T2，若T≤T1，则仅开启水加热回路；若T1＜T＜T2，则同时开启水加热回路和电机冷却液加热回路；若T≥T2，则仅开启电机冷却液加热回路。
2.如权利要求1所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述开启水加热回路包括第一水泵(5)收到工作指令，驱动水箱(2)内的水进入水加热器(4)，水加热器(4)收到加热指令对水进行加热，加热后的水由第一水泵(5)泵入暖风芯体(1)形成暖风，风扇(12)收到工作信号，将暖风芯体(1)内形成的暖风吹入至驾驶室(13)。
3.如权利要求1所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述开启电机冷却液加热回路包括第二水泵(6)收到工作指令，驱动电机冷却液进入暖风芯体(1)形成暖风，风扇(12)收到工作信号，将暖风芯体(1)内形成的暖风吹入至驾驶室(13)。
4.如权利要求1所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：当驾驶室(13)未发出加热指令且电机(3)发出过热指令时，开启电机冷却液制冷回路，关闭电机冷却液加热回路。
5.如权利要求4所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述开启电机制冷回路包括开启电机(3)与电机散热器(7)之间的冷却管路(9)，第二水泵(6)收到工作指令，驱动电机冷却液进入电机散热器(7)，电机散热器(7)收到工作指令，对电机冷却液进行降温，经电机散热器(7)降温后的电机冷却液由第二水泵(6)泵入电机(3)。
6.如权利要求5所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述开启电机(3)与电机散热器(7)之间的冷却管路(9)包括设置冷却管路(9)上的电机制冷阀收到开启指令，电机制冷阀打开，冷却管路(9)接通电机(3)和电机散热器(7)。
7.如权利要求4所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述关闭电机冷却液加热回路包括关闭电机(3)与暖风芯体(1)之间的连接管路。
8.如权利要求7所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述关闭电机(3)与暖风芯体(1)之间的连接管路包括设置于电机(3)与暖风芯体(1)之间的连接管路上的第一电机加热阀收到关闭指令，第一电机加热阀关闭。
9.如权利要求7所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述关闭电机冷却液加热回路还包括关闭电机散热器(7)与暖风芯体(1)之间的连接管路。
10.如权利要求9所述纯电动车驾驶室的加热控制方法，其特征在于：所述关闭电机散热器(7)与暖风芯体(1)之间的连接管路包括设置于电机散热器(7)与暖风芯体(1)之间的连接管路上的第二电机加热阀收到关闭指令，第二电机加热阀关闭。
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