[发明专利]利用凸轮的离合器踏板力减小结构

说明书

本发明涉及一种利用凸轮的离合器踏板力减小结构，其可以包括踏板臂和弹簧组件；所述踏板臂设置成相对于铰链转动，所述铰链固定至车身；当所述踏板臂相对于所述铰链转动时，所述弹簧组件减小踏板力。具体地，所述踏板臂包括踏板臂凹槽，所述踏板臂凹槽设置有一个或更多个具有曲率的弯曲部分，并且根据所述踏板臂的转动而转动，并且所述弹簧组件包括支撑部分，当所述踏板臂转动时，所述支撑部分保持与所述踏板臂凹槽紧密接触，从而与一个或更多个弯曲部分接触。并且，当操作所述踏板臂时，所述弹簧组件按压所述踏板臂的力根据所述支撑部分所接触的弯曲部分的曲率而改变。

技术领域

本申请涉及利用凸轮的离合器踏板力减小结构，其能够以简单的结构调节离合器踏板力。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本申请相关的背景信息，而不构成现有技术。

车辆装备有变速器，变速器将发动机每分钟转数(发动机RPM)转换为车辆速度，并将转换的发动机RPM传递至驱动轮。根据操作方法，变速器可以分为自动变速器和手动变速器。自动变速器通过设置在变速器中的液压回路来自动地换挡。手动变速器通过驾驶员的操作换挡。

手动变速器设置有离合器，离合器用于在发动机的曲轴与变速器的输入轴之间选择性传输动力。当驾驶员操作离合器踏板时，设置在手动变速器中的离合器使发动机的曲轴与变速器的输入轴脱离接合。

如图1所示，离合器踏板1设置为包括踏板臂2、主油缸3、翻转弹簧4和支架5，驾驶员操作踏板臂2，主油缸3将驾驶员操作踏板臂2的操作力转化为液压压力，翻转弹簧4减小当驾驶员操作踏板臂2时在与操作力相反的方向上产生的踏板力，支架5固定踏板臂2和翻转弹簧4。

申请人已发现，为了使得翻转弹簧4减小踏板力，在支架5中必须提供能够足够按压或张紧翻转弹簧4的空间；然而，设计用于安装翻转弹簧4的支架5的布局以及安装支架5的驾驶员座椅腿部空间的布局是较为困难的。

进一步地，由于支架5应当承受由翻转弹簧4产生的弹性力，因此必须充分确保支架5的刚度，这使得难以选择构成支架5的材料并减小支架5的重量。

此外，申请人还已发现，由于翻转弹簧4必须不仅会通过压缩张力而转动，还会通过踏板臂2的操作而转动，因此翻转弹簧4非常容易疲劳损坏。进一步地，如图2所示，当翻转弹簧4的刚度从S1提高到S2时，会同时相对于转换点T(转换点T取决于翻转弹簧4的拉伸压缩或转动角度)产生区段A和区段B，在区段A中，踏板力减小力增大，在区段B中，踏板力减小力减小。因此，难以改变减小踏板力的程度。

此外，由于在踏板臂2与支架5之间必须安装连杆结构6，从而在支架5上安装翻转弹簧4，因此所需的部件的数量过多，使得组装繁琐。

发明内容

本申请提供一种利用凸轮的离合器踏板力减小结构，其能够容易设计用于安装踏板臂的支架的布局以及用于安装支架的腿部空间的布局，减小支架的重量并延长支架的使用寿命，容易调整减小踏板力的程度，并且容易组装。

一种利用凸轮的离合器踏板力减小结构包括：踏板臂和弹簧组件；所述踏板臂设置成相对于铰链转动，所述铰链固定至车身；所述弹簧组件设置成当所述踏板臂相对于所述铰链转动时减小踏板力。具体地，所述踏板臂包括踏板臂凹槽，所述踏板臂凹槽设置有一个或更多个具有曲率的弯曲部分，并根据所述踏板臂的转动而转动；并且所述弹簧组件包括支撑部分，当所述踏板臂转动时，所述支撑部分保持与所述踏板臂凹槽紧密接触，从而与一个或更多个弯曲部分接触，并具所述支撑部分有约束至车身的位置；当操作所述踏板臂时，所述弹簧组件按压所述踏板臂的力根据一个或更多个弯曲部分的曲率而改变。

所述离合器踏板力减小结构可以进一步包括安装在车身上的支架；所述支架包括：水平构件和竖直构件；所述铰链固定至所述水平构件，所述水平构件的一侧端部连接至所述竖直构件，并且所述竖直构件的第一端部和第二端部固定至车身。