[发明专利]一种车用电池碰撞安全装置及其使用方法有效
申请号: | 201911152111.3 | 申请日: | 2019-11-22 |
公开(公告)号: | CN110816276B | 公开(公告)日: | 2021-07-30 |
发明(设计)人: | 姚顺义;李德鑫 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;B60K1/04;B60L50/64 |
代理公司: | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人: | 吴慧 |
地址: | 241009 安徽省*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用电 碰撞 安全装置 及其 使用方法 | ||
1.一种车用电池碰撞安全装置,其特征在于:包括吊装梁(1)和电池包(2),所述电池包(2)通过吊装梁(1)连接在车身上,在吊装梁(1)上预埋脱开机构(3),脱开机构(3)包括在吊装梁(1)上设置的孔(31)和设置在孔(31)中的填充材料(32),填充材料(32)的膨胀比与吊装梁(1)所用材料的膨胀比不同;所述吊装梁(1)包括板Ⅰ(11)和板Ⅱ(12),板Ⅰ(11)连接在电池包(2)上,板Ⅱ(12)与车身连接,板Ⅱ(12)上设有孔(31)和用于与车身连接的安装孔(13),孔(31)位于相邻两安装孔(13)之间的位置,孔(31)与安装孔(13)异线布置。
2.如权利要求1所述的一种车用电池碰撞安全装置,其特征在于:所述板Ⅰ(11)与板Ⅱ(12)连接构成“L”型结构。
3.如权利要求2所述的一种车用电池碰撞安全装置,其特征在于:所述孔(31)设置在板Ⅱ(12)上靠近电池包(2)的一侧,安装孔(13)设置在板Ⅱ(12)上远离电池包(2)的一侧。
4.如权利要求2或3所述的一种车用电池碰撞安全装置,其特征在于:碰撞时所述板Ⅰ(11)与板Ⅱ(12)连接构成的弯折部为断裂起始区域(4),断裂起始点与孔(31)的连线构成应力传递路径(5),应力传递路径(5)沿板Ⅰ(11)与板Ⅱ(12)之间的弯折部延伸。
5.如权利要求4所述的一种车用电池碰撞安全装置,其特征在于:所述板Ⅰ(11)与板Ⅱ(12)连接处设有楔形缺口(14),楔形缺口(14)为断裂起始区域(4)。
6.如权利要求5所述的一种车用电池碰撞安全装置,其特征在于:所述电池碰撞安全装置还包括传感器和上位机,传感器与上位机电连接,填充材料(32)与上位机电连接,上位机中预先设置冲击载荷的阈 值。
7.如权利要求6所述的一种车用电池碰撞安全装置,其特征在于:所述填充材料(32)为硝酸铵。
8.如权利要求1至7任意一项所述的一种车用电池碰撞安全装置的使用方法,其特征在于:所述使用方法包括如下步骤:
步骤1.将所述的吊装梁(1)安装在电池包(2)与车身之间,吊装梁(1)的板Ⅰ(11)与电池包(2)连接,板Ⅱ(12)与车身连接;
步骤2.在吊装梁(1)上设置脱开机构(3),脱开机构(3)的孔(31)设置在板Ⅱ(12)上靠近电池包(2)的一侧,孔(31)要避开安装孔(13)的位置,孔(31)与安装孔(13)不在同一条直线上;
步骤3.在上位机中预先设置冲击载荷的阈 值;
步骤4.车辆受到碰撞,当碰撞产生的冲击载荷达到上位机中设置的阈 值时,上位机给出信号控制填充材料(32)的膨胀比上涨,填充材料(32)膨胀将孔(31)撑开,断裂面会沿 应力传递路径(5)贯穿电池系统的吊装梁(1),在重力作用下,使电池包(2)与吊装梁(1)完全脱离;当冲击载荷未达到上位机中设置的阈 值时,脱开机构(3)不工作,电池包(2)与吊装梁(1)不脱离。
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