[发明专利]一种动车窗帘组合封头结构

说明书

本发明公开了一种动车窗帘组合封头结构，包括上侧封头、下侧封头和卷轴盒，所述卷轴盒的两端分别设置有上侧封头，上侧封头的底部设置有下侧封头，上侧封头与下侧封头配合安装在卷轴盒的两端，将端盖上的限位杆插入盒体上的限位孔的内部，能够将端盖安装到盒体上，固定端盖的位置，再通过盒体上的限位杆插入端盖上的限位孔的内部，将端盖与盒体连接，提高卷轴盒的稳定性，避免异响产生；用手将下侧封头从下往上推，夹爪滑进卡扣孔，卡扣嵌入卡扣孔，再按压下侧封头，通过限位筋贴合卷轴盒的侧平面，完成下侧封头安装，实现整个封头结构的安装工作，不需要使用螺栓进行固定，提高组装效率，便于安装拆卸。

技术领域

本发明涉及动车窗帘设备领域，具体为一种动车窗帘组合封头结构。

背景技术

近几年，我国客车行业取得了快速的发展，客车窗帘结构变化却不大。随着动车高铁的普及，动车使用的窗帘得到了大家的关注，其隐秘性，整体性，美观性。目前，动车窗帘应用到客车上，得到客户的一致好评，安装后需要开发组合封头配合使用。

现有的客车窗帘在安装时，卷轴盒大多通过将转轴和串联装入盒体内部时，采用物理压弯的方式，固定卷轴盒的形状，卷轴盒两端的端盖与盒体连接时，大多采用嵌入式卡接，长时间使用已发生晃动，导致行驶时异响产生，影响乘客乘坐体验；现有的客车窗帘在安装时，上侧封头和下侧封头大多采用螺栓固定连接，长时间使用易生锈，不易安装拆卸。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车窗帘组合封头结构，以解决现有的客车窗帘在安装时，卷轴盒大多通过将转轴和串联装入盒体内部时，采用物理压弯的方式，固定卷轴盒的形状，卷轴盒两端的端盖与盒体连接时，大多采用嵌入式卡接，长时间使用已发生晃动，导致行驶时异响产生，影响乘客乘坐体验；现有的客车窗帘在安装时，上侧封头和下侧封头大多采用螺栓固定连接，长时间使用易生锈，不易安装拆卸的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种动车窗帘组合封头结构，包括上侧封头、下侧封头和卷轴盒，所述卷轴盒的两端分别设置有上侧封头，上侧封头的底部设置有下侧封头，上侧封头与下侧封头配合安装在卷轴盒的两端，上侧封头包括限位支架和第一粘合胶层，限位支架设置在上侧封头的内侧，限位支架一侧的侧壁上固定设置有第一粘合胶层，限位支架一侧的上侧封头的内壁上固定设置有第二粘合胶层，上侧封头的一侧设置有护板。

所述下侧封头包括限位筋、夹爪和卡扣，限位筋焊接在下侧封头的内壁上，限位筋一侧的下侧封头的内壁上固定设置有夹爪，夹爪的一侧设置有卡扣，与卡扣对应位置的卷轴盒的侧壁上开设有卡扣孔，卷轴盒包括上平面和侧平面，卷轴盒的侧平面上开设有卡扣孔，上侧封头位于贴近卷轴盒两端的上平面上，卷轴盒的内部两端侧壁上分别设置有固定座，两个固定座之间设置有转轴，转轴上设置有滚轴，滚轴上设置有窗帘，窗帘的一端与滚轴的外表面固定连接，窗帘的另一端穿过卷轴盒伸出到卷轴盒的外侧，且窗帘的底端固定连接有拉板，卷轴盒的底部两端分别固定设置有边框，边框两侧的侧壁上均开设有滑槽，拉板的两端设置有滑块，两个滑块分别设置在两个滑槽的内部，下侧封头的内部设置有夹爪和卡扣。

作为本发明进一步的方案：所述限位支架为Z字型结构，限位支架的顶端焊接固定在上侧封头的内壁上，通过Z字型结构能够对上侧封头的位置进行固定，提高结构的牢固性。

作为本发明进一步的方案：所述卷轴盒的上平面与第二粘合胶层的位置对应，卷轴盒的侧平面与第一粘合胶层的位置对应，用手调整限位支架贴近卷轴盒的侧平面，再按压上侧封头，通过第一粘合胶层和第二粘合胶层紧密贴合卷轴盒的侧平面和上平面，完成对上侧封头的安装，通过卡扣对实现上侧封头的固定，避免传统焊接固定方式，提高组装效率，降低使用成本。