[发明专利]车辆的电源及电源的控制方法

说明书

本申请涉及车辆的电源及电源的控制方法。一种车辆的电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者，并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。

技术领域

本发明涉及一种车辆的电源及电源的控制方法。该电源被配置为使两个电池的连接状态在串联连接状态与并联连接状态之间切换。

背景技术

日本未审专利申请公开No.2014-064416(JP 2014-064416 A)描述了一种包括两个电池和电抗器元件的电源。通过控制开关元件可使两个电池的连接状态在串联连接状态与并联连接状态之间切换。电抗器元件与两个电池中的一个串联连接。

发明内容

在JP 2014-064416 A中所述的电源中，当两个电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，与电抗器元件相连的电池的电压可能高于另一个电池。在这种情况下，在另一个电池中可能会发生浪涌电流。

本发明提供了一种车辆的电源及电源的控制方法，其能够在两个电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时抑制浪涌电流的发生。

本发明的第一方面涉及一种车辆的电源。该电源包括第一开关元件、第二开关元件、第三开关元件、第一电池、电抗器元件、第二电池、平滑电容器、以及控制器。第一开关元件连接在正极线与第一节点之间。第二开关元件连接在第一节点与第二节点之间。第三开关元件连接在第二节点与负极线之间。第一电池具有分别与第一节点和负极线相连的正电极和负电极。电抗器元件连接在正极线与第三节点之间。第二电池具有分别与第三节点和第二节点相连的正电极和负电极。平滑电容器连接在正极线与负极线之间。控制器被配置为使第一开关元件、第二开关元件、以及第三开关元件中的每一个在接通状态与断开状态之间切换以使第一电池和第二电池的连接状态在串联连接状态与并联连接状态之间切换。当第一电池和第二电池的连接状态从串联连接状态切换到并联连接状态时，控制器被配置为执行转换控制以便平滑电容器的电压降低到第一电池的电压和第二电池的电压中的较高者并且在第一开关元件的二极管通电之后执行接通第一开关元件的切换控制。转换控制是如下控制，即交替地接通和断开第二开关元件和第三开关元件，同时随时间的流逝使第二开关元件的接通持续时间缩短并且使第三开关元件的接通持续时间延长。

在根据上述方面的电源中，控制器可以被配置为将第一开关元件和第三开关元件控制为断开状态并且将第二开关元件控制为接通状态以便第一电池和第二电池的连接状态变为串联连接状态，并且控制器可以被配置为将第一开关元件和第三开关元件控制为接通状态并且将第二开关元件控制为断开状态以便第一电池和第二电池的连接状态变为并联连接状态。

在根据上述方面的电源中，控制器可以被配置为当第一电池的电压低于第二电池的电压时执行所述切换控制。

在根据上述方面的电源中，控制器可以被配置为当第一开关元件的二极管未通电时保持第一电池和第二电池的连接状态为串联连接状态。