[发明专利]储压式发动机及做功方法

说明书

本发明涉及一种储压式发动机及做功方法，发动机包括主壳体，主壳体内设有曲轴和一组汽缸，汽缸包括第一、第二汽缸，第一汽缸连进气门，第二汽缸连排气门，第一、第二汽缸通过通道气门连通；曲轴上连接有对应第一、第二汽缸的第一、第二活塞；第二汽缸内壁上和第二活塞端面上分别设有可配合放电的电极柱以在第二活塞运动至冲程极限位置时使两电极柱靠近而产生高温电弧；通道气门在第二汽缸上的气门口、排气门和汽缸内壁上的电极柱位于同端，通道气门在第一汽缸上的气门口和进气门位于同端；进、排气门分别连通储气罐，排气门与储气罐之间设有冷却装置。本发明可减少对不可再生资源的消耗，取得有效保障作业、低耗节能、绿色环保的效果。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种储压式发动机及做功方法。

背景技术

现有的发动机技术，靠气缸吸入空气，与燃油混合燃烧膨胀做功产生动力，需要消耗不可再生资源，尾气排放也造成环境污染；但地球上的空气常压较低，使燃烧室的热效率低下，要提升燃烧功效，可以选择消耗能量将进气的空气压缩至一定比例，因此出现了涡轮增压器等类似装置来增加进气量以提高气缸压力从而使热效率提升，但燃油的燃烧释热效率还是有限，尾气排放仍存在污染，不可再生资源的消耗也无法避免；在使用蜗轮增压方式提高压缩比来增加燃烧输出功率之后，也鲜有更多的提升功率的有效方法。

在节能减排的需求下，电动发动机应运而生，其在对不可再生资源的消耗、尾气排放方面，都有优势，也受到应用和推广，但蓄电池续航的关键技术上一直未有突破。

另外，热力发动机一直未被人们重视和广泛使用，目前的热力发动机外热的结构及使用方式也存在诸多使用不便，系统庞杂，与整机的结合性差。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明要解决的技术问题是提供一种储压式发动机及做功方法，避免对不可再生资源的消耗和排放物污染环境的问题，取得保障作业、低耗节能、绿色环保的效果。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

储压式发动机，包括主壳体，所述主壳体内设有一组汽缸和可转动的曲轴；所述一组汽缸包括第一汽缸和第二汽缸，所述第一汽缸连通有进气门，所述第二汽缸连通有排气门，所述第一汽缸和第二汽缸还通过通道气门连通；所述曲轴上连接有可在第一汽缸内滑动的第一活塞和可在第二汽缸内滑动的第二活塞；第二汽缸的内壁上和第二活塞的端面上分别设有可配合放电的电极柱以在第二活塞运动至冲程极限位置时使两电极柱靠近而产生高温电弧；所述通道气门在第二汽缸上的气门口、所述排气门以及第二汽缸内壁上的电极柱均位于第二汽缸的同端，所述通道气门在第一汽缸上的气门口和所述进气门位于第一汽缸的同端；

所述进气门和排气门分别与内装压缩气体介质的储气罐连通，排气门与储气罐之间还设有冷却装置以用于冷却回流的压缩气体介质；各气门的开闭均通过气门控制单元控制。

进一步完善上述技术方案，第一汽缸和第二汽缸为直列形式，所述进气门和排气门位于同端且位于对应汽缸远离曲轴的一端，曲轴转动时两活塞在对应汽缸内的运动方向相同；

所述气门控制单元包括凸轮轴和与各气门对应的气门阀以通过凸轮轴的转动控制各气门阀开闭对应的气门，所述凸轮轴可转动连接于主壳体内。

进一步地，所述两电极柱分别连接电弧发生器以在放电时获得高温电弧从而提高功率；

所述电弧发生器为直流电弧发生器，其阳极通过电线与第二汽缸上的电极柱电连接以使第二汽缸上的电极柱形成为阳极柱；其阴极与主壳体搭接以与第二活塞上的电极柱电连接并使该电极柱形成为阴极柱；所述阳极柱与主壳体之间绝缘处理。

进一步地，所述进气门通过进气管道与储气罐连通，所述排气门通过排气管道与储气罐连通，所述进气管道上设有控制流量的阀体。