[发明专利]一种多连杆轻量化后副车架

说明书

本发明公开了副车架技术领域的一种连杆轻量化后副车架，包括：固定板；两个固定梁，两个所述固定梁一左一右焊接在所述固定板的左右两侧，所述固定梁采用管材液压成型；四个套管，四个所述套管分别焊接在两个所述固定梁的一端和固定板左右两侧后端，所述固定板包括：后固定板，所述后固定板通过两个所述固定梁固定在所述前固定板的前端，本发明结构合理，板厚分布均匀，采用液压成型管梁，重量较轻，前束外倾支架为单件冲压成型，单件冲压成型相对位置精度高，与车身连接杆焊接，装配位置刚度性能有较大提升，能够有效的满足刚度和模态实际需求，焊接零件少，焊接夹具设计简单，焊缝短，焊接变形小，尺寸精度较高。

技术领域

本发明涉及副车架技术领域，具体为一种多连杆轻量化后副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

为了满足汽车底盘操控性能更高的要求，时下越来越多的汽车选择使用多连杆式的悬架。多连杆悬架是指由三根或三根以上的连接拉杆构成，多连杆悬架具备多个连杆，可对车轮进行多个方面作用力的控制，以对车轮定位进行单独调整，具有很大的调校空间及改装可能性。

现有的多连杆后副车架重量较重，无法满足刚度和模态实际需求，结构复杂，焊缝多，焊接变形大，尺寸精度较差的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多连杆轻量化后副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的多连杆后副车架重量较重，无法满足刚度和模态实际需求，结构复杂，焊缝多，焊接变形大，尺寸精度较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多连杆轻量化后副车架，包括：

固定板；

两个固定梁，两个所述固定梁一左一右焊接在所述固定板的左右两侧，所述固定梁采用管材液压成型；

四个套管，四个所述套管分别焊接在两个所述固定梁的一端和固定板左右两侧后端。

优选的，所述固定板包括：

前固定板；

后固定板，所述后固定板通过两个所述固定梁固定在所述前固定板的前端；

两个前束外倾支架，两个所述前束外倾支架焊接在所述后固定板前表面左右两侧，所述前固定板在两个所述前束外倾支架之间。

优选的，两个所述固定梁均包括：

中空管，所述中空管的一端焊接在所述后固定板的前表面外侧，所述中空管在两个所述前束外倾支架的内侧；

中空安装头，所述中空安装头焊接在所述中空管的另一端；

第一安装孔，所述第一安装孔开设在所述中空安装头的顶部中端，所述第一安装孔贯穿所述中空安装头的底部，所述中空安装头的底部的所述第一安装孔与所述中空安装头的顶部的所述第一安装孔相对应。

优选的，四个所述套管均包括：

管体；

第二安装孔，所述第二安装孔开设在所述管体的前表面。

优选的，所述两个所述前束外倾支架为单件冲压成型。