[发明专利]具有液体容器的机动车辆

说明书

一种机动车辆，包括用于接收工作液体的液体容器(1)，还包括机动车辆的驱动马达和用于冷却驱动马达的冷却回路(2)，其中冷却液体在冷却回路(2)中循环，其中至少一个加热线圈(3)布置在液体容器(1)中，其中加热线圈(3)以使得冷却液体能够流过加热线圈(3)的方式附接到冷却回路(2)，以便加热工作液体，其中，连接线(4)在两侧附接到冷却回路(2)，使得产生较小的次级回路(5)，冷却液体流过该次级回路，其中加热线圈(3)布置在次级回路(5)中，以及一种用于加热这种机动车辆的液体容器中的工作液体的方法。

技术领域

本发明涉及包括用于接收工作液体的液体容器的机动车辆，以及用于加热这种液体容器中的工作液体的方法。

背景技术

液体容器在机动车辆中用于不同目的，以便存储机动车辆操作所需的工作液体。

最近，例如，水已经被用作工作液体，以便将水注入到内燃机的进气管中。当内燃发动机在高发动机负载下运行时，注水能够避免爆震燃烧。水可以例如以汽油/水混合物的形式注入发动机的燃烧室中，或者通过注水器将水直接注入燃烧室中。

问题是水在0摄氏度的温度下会冻结。此外，用于内燃机的注水系统每秒需要相对大量的水，这意味着必须以液态形式提供相应大量的水。由于这个原因，许多用于诸如水的工作液体的容器相应地需要有效的加热系统，以便可以提供所需量的液体。

因此，在许多应用中缺乏习惯使用电加热系统来加热液体容器中的工作液体。

利用汽车驱动马达产生的废热来加热工作液体的速度不够快，无法迅速提供所需的工作液体。

发明内容

本发明解决的问题是提出一种机动车辆，该机动车辆包括用于接收工作液体，特别是水的流体容器，其中，要以经济的方式防止工作液体冻结，包括以更高的工作液体通过量防止工作液体冻结。尤其是，即使在-20摄氏度左右的外部温度下，诸如水之类的工作液体也应能够快速而有效地融化。本发明解决的另一个问题是提供一种用于加热这种液体容器中的工作液体的有效方法。

该问题通过一种机动车辆解决，该机动车辆包括用于接收工作液体的液体容器，还包括机动车辆的驱动马达和用于冷却该驱动马达的冷却回路，其中冷却液体在冷却回路中循环，其中至少一个加热线圈布置在液体容器中，其中加热线圈以这样的方式固定在冷却回路上，即，使得冷却液体可以流过加热线圈，从而加热工作液体。在这种情况下，根据本发明的连接线在两侧附接到冷却回路，从而形成较小的次级回路，冷却液体流过该次级回路，其中加热线圈布置在次级回路中。

根据本发明，在该机动车辆的驱动马达中使用在任何情况下都存在于机动车辆中的冷却系统，以便借助于由发动机冷却系统加热的冷却液体来加热工作液体，并且防止工作液体冻结。为此，在液体容器中布置至少一个，优选多个加热线圈，以便将热量从冷却液体传递到周围介质，即工作液体。

根据本发明，连接线在两侧附接到冷却回路，从而形成较小的次级回路，冷却液体流过该次级回路，其中加热线圈布置在次级回路中。因此，优选地选择性地缩短冷却回路，从而形成较小的第二冷却回路-次级回路，其可以以基本上更紧密配合的方式围绕液体容器进行传导。从而可以将不需要加热液体容器的部件或尚未加热的过多冷却液体与用于加热液体容器的回路分开。因此，以这种方式，有可能使用冷却回路的介质通过加热线圈来加热工作液体，但是，不必始终使用整个冷却回路。因此，可以更容易地分别加热次级回路中和加热线圈中的介质。

利用这种布置，即使在-20摄氏度的区域的外部温度下，也可以快速有效地融化诸如水之类的工作液体，特别是因为最初仅将次级回路通过加热线圈进行加热，其余的“常规”冷却回路被分开。装置可以设置为使得大约5分钟后，可以注入至少600毫升的液态水，并且从长远来看，每小时可以提供12升水并以液态形式提供。

在本发明的框架内，每个连接元件都可以用作连接线，即使所述连接元件几乎不具有线形或管状部分，例如非常短的连接线，例如在连接阀中。