[发明专利]活顶车辆的车身结构

说明书

在本公开的活顶车辆的车身结构中，设置有在车辆前后方向上延伸，并对后侧面构件(18)和中柱(16)进行连接的加强部件(20)。加强部件(20)被构成为，包括加强板(30)、中间连接部件(32)和柱侧部件(34)。加强板(30)与后侧面构件(18)相连接，且其前端部与中间连接部件(32)的后侧面(32a)相连接。中间连接部件(32)的前侧面(32b)与柱侧部件(34)的后端部(34a)被连接在一起。柱侧部件(34)与中柱(16)相连接。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年10月9日提交的申请号为2018-190953的日本专利申请的优先权，该日本专利申请的全文包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容，以引用的方式被并入本文。

技术领域

本公开涉及一种活顶车辆的车身结构。

背景技术

以往，提出有一种用于对由被输入至车身的载荷造成的车身的变形进行抑制的车身结构。

例如，在日本特开2013-28322号公报中，公开了一种具备从左右中柱的上端部起向车辆后方延伸的左右后半侧构件、被设置于左右后半侧构件的后端部之间的在车辆宽度方向上延伸的下后面板、和被设置于下后面板与左右后半侧构件之间的滑柱塔形支撑的车身结构。根据该车身结构，コ字型的左右后半侧构件和下后面板作为稳定器而发挥功能，从而可对由从滑柱塔形支撑输入的地面冲击载荷造成的车身的扭曲变形进行抑制。

此外，在日本特开2008-68671号公报中，公开了一种如下的车身结构，其中，通过后端部横向构件来对左右后侧面构件进行连接，并将后侧面构件的前端连接在门槛上，并且通过连结杆而对在后侧面构件的上部于车辆前后方向上延伸的车身侧面杆和后端部横向构件的左右侧端部进行连接，从而在车身侧面杆与中柱之间配置了侧门杆。根据该车身结构，在发生后方碰撞时，被输入至后端部横向构件的载荷从后侧面构件向门槛传递，并且还经由连结杆、车身侧面杆、侧门杆而被传递至中柱，从而增大了后方碰撞时的载荷的吸收量。

另外，以往已知有活顶车辆。在本说明书中，所谓活顶车辆，其概念为，包括能够进行车顶(车篷)的开闭的车辆、以及不具有车顶的车辆。活顶车辆可采用不具有能够成为车身的框架的车顶的状态。因此，在后方碰撞时，并不存在从车顶向中柱(或者前柱)通过的载荷传递路径，被输入至车辆的载荷主要由从后侧面构件通过下边梁(门槛)的载荷传递路径而被传递。由此，在活顶车辆中，会产生在后方碰撞时载荷未被分散从而使得车身易于发生变形的这类问题。

为了抑制后方碰撞时的活顶车辆的车身的变形，也考虑到了增大门槛的截面面积。然而，为了获得用于抑制车身变形的足够的效果，将必须大幅增大门槛的截面面积，而当采用这种方式时，则会产生车辆的重量增大的这类问题。

本公开的目的在于，在抑制车辆的重量的增大的同时，减少后方碰撞时的活顶车辆的车身的变形量。

发明内容

本公开所涉及的车身结构为，一种活顶车辆的车身结构，其特征在于，具备加强部件，所述加强部件在车辆前后方向上延伸，且在与下边梁相比靠上方处，对后侧面构件和中柱进行连接。

根据该结构，因后方碰撞而被输入至后侧面构件的载荷，除了从后侧面构件向门槛传递之外，还经由加强部件而向中柱被传递。由此，由于载荷被分散了，因此能够减少后方碰撞时的车身的变形量。此外，根据加强部件，由于无需增大活顶车辆的门槛的截面面积，就能够减少后方碰撞时的车身的变形量，因此可在抑制活顶车辆的重量的增大的同时，减少后方碰撞时的车身的变形量。

可以采用如下方式，即，所述加强部件包括：加强板，其与所述后侧面构件相连接；柱侧部件，其与所述中柱相连接；中间连接部件，其在车辆前后方向上被配置于所述加强板与所述柱侧部件之间，且与所述加强板以及所述柱侧部件相连接。