[发明专利]一种车端连接器及车辆

说明书

本发明实施例公开了一种车端连接器及车辆，包括车端门安装部、后端墙连接部和贯通道安装部，其中，所述后端墙连接部连接在车体后端墙的开口内，所述车端门安装部和所述贯通道安装部分别连接在所述后端墙连接部的两端。本发明集成了贯通道与车端入口门的安装接口，在保证车端连接器强度的前提下，最大限度的进行了两种设备安装方案整合，减少了焊缝，轻量化效果明显；通过使用胶层粘接技术，避免焊接变形带来的密封不严造成的渗漏。

技术领域

本发明涉及铁路机车设计技术领域，尤其涉及一种车端连接器以及采用这种车端连接器的车辆。

背景技术

随着国内铁路机车多次提速和高铁、动车的高速发展，未来国内铁路干线客运的生力军----动力集中动车组应运而生。动力集中动车组与高铁、动车不同，牵引动力集中在位于动车组端部的动力车上。动力车前端为司机室，后端与载客车辆连接。动力车车体后端墙与动力车底架、侧墙、顶盖形成封闭结构，完成动力车车端连接的任务。需要通过车体后端墙进行车端门和贯通道的连接。

现有技术中，HXD2八轴货运电力机车后端门与橡胶风挡安装方案采用车体后端墙钢结构上安装门框及后端门；在车体后端墙上焊接风挡安装框，用于橡胶风挡的安装。CRH5型高铁后端部车门安装在铝合金后端墙上，贯通道的安装使用了玻璃钢安装框，玻璃钢安装框一端连接于车体后端部，另一端用于折棚风挡的安装。然而这两种安装方式存在结构重复，重量大，焊接量大，易产生焊接变形，造成橡胶风挡与安装框密封不严，或者玻璃钢安装框结构复杂，预埋件多，成型难等技术问题。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种车端连接器及车辆，以解决现有技术的结构重复、重量大的技术问题。

一方面，本发明实施例所公开的一种车端连接器，包括：车端门安装部、后端墙连接部和贯通道安装部，

其中，所述后端墙连接部连接在车体后端墙的开口内，所述车端门安装部和所述贯通道安装部分别连接在所述后端墙连接部的两端。

进一步地，所述后端墙连接部包括对称设置的后端墙左侧板和后端墙右侧板，所述后端墙左侧板和所述后端墙右侧板的外壁分别连接所述开口的两侧。

进一步地，所述车端门安装部包括依次连接围合成第一框体的车端门左侧板、顶板、车端门右侧板和底板，所述第一框体用于安装门组件；

其中，所述车端门左侧板和所述车端门右侧板分别由所述后端墙左侧板和所述后端墙右侧板向车体内延伸形成。

进一步地，所述门组件包括门板、门上梁和门下梁，其中，所述门板焊接在所述车端门左侧板和所述车端门右侧板上，所述门上梁和所述门下梁分别安装在所述门板的上方和下方。

进一步地，所述车端门左侧板和所述车端门右侧板位于车体内的一端具有分别向对侧弯折的车端门左弯折部和车端门右弯折部；所述车端门左弯折部和所述车端门右弯折部与所述门板均通过第一角钢连接；

所述第一角钢的其中一个边的边缘连接门板，另一个边与所述左弯折部或右弯折部连接。

进一步地，所述贯通道安装部包括依次连接围合成第二框体的贯通道左侧板、顶梁、贯通道右侧板和底梁，所述第二框体用于安装贯通道；

所述贯通道左侧板和所述贯通道右侧板分别由所述后端墙左侧板和所述后端墙右侧板向车体外延伸形成。

进一步地，所述贯通道左侧板和所述贯通道右侧板在所述车体外的一端具有分别向所述第二框体外弯折的贯通道左弯折部和贯通道右弯折部，所述贯通道左弯折部和所述贯通道右弯折部与所述车体后端墙均通过第二角钢连接；

所述第二角钢的长度方向的一端连接所述车体后端墙，另一端连接所述贯通道左弯折部或贯通道右弯折部，并且，所述第二角钢为多个且均匀布置。