[发明专利]一种全浮式驾驶室悬置结构

说明书

本发明公开了一种全浮式驾驶室悬置结构，包括用于螺旋弹簧与驾驶室相连的连接件以及限位装置、阻尼器，所述螺旋弹簧的下端及阻尼器的下端均安装在连车架上，所述螺旋弹簧的上端及阻尼器的上端安装在所述连接件上；所述阻尼器包括缸体及缸体端盖，所述阻尼器还包括缓冲弹性组件、活塞组件以及伸缩减振弹性组件，所述缓冲弹性组件及活塞组件在缸体内部，所述伸缩减振弹性组件在缸体外部；本发明的阻尼器具有很好减振作用，提高了汽车行驶时的平稳性及其它机件的寿命。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种全浮式驾驶室悬置结构。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人们不仅对乘车平顺性有较高的要求，对大中型货车等商用车辆的平顺性要求也越来越高；车辆驾驶室与车架的连接方式对整车的振动舒适性有很大的影响，如图1所示，驾驶室底板1上设有上垫块2及下垫块3，下垫块3的一端在托架4的上部，托架4固定在车架上；传统的连接方式是将驾驶室与车架用橡胶垫块进行连接，驾驶室相对车体振动时，橡胶垫块趁手冲击，达到弹性隔振的目的；但是这种传统的连接方式并不能提高车辆的平顺性。

在传统设计中，货车驾驶室直接安装在车架上，车辆行驶的振动直接传递到驾驶室，驾驶室平顺性比较差；为了提高车辆特别是重型货车驾驶室的平顺性，国内一些厂家开始采用驾驶室悬置隔振即使，通过弹簧阻尼元件组成的悬置系统将驾驶室悬置在车架上；目前常用的驾驶室悬置系统为半浮式，即，将驾驶室前部直接与车架相连，驾驶室后部通过弹簧阻尼器与车架相连，但是常规的弹簧阻尼器长期使用后由于弹簧性能减弱会严重影响汽车的平顺性，由于弹簧阻尼器具有减振作用，弹簧阻尼器的好坏将直接影响汽车行驶的平稳性及其它机件的寿命，因此应当使阻尼器经常处于良好的工作状态。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种全浮式驾驶室悬置结构，本发明采用一种新的阻尼器，主要包括伸缩减振弹性组件、活塞组件及缓冲弹性组件。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种全浮式驾驶室悬置结构，本发明采用一种新的阻尼器，主要包括伸缩减振弹性组件、活塞组件及缓冲弹性组件。

本发明是通过以下技术方案予以实现的。

一种全浮式驾驶室悬置结构，包括用于螺旋弹簧与驾驶室相连的连接件及限位装置、阻尼器，所述螺旋弹簧的下端及阻尼器的下端均安装在连车架上，所述螺旋弹簧的上端及阻尼器的上端安装在所述连接件上；所述阻尼器包括缸体及缸体端盖，所述阻尼器还包括缓冲弹性组件、活塞组件以及伸缩减振弹性组件，所述缓冲弹性组件及活塞组件在缸体内部，所述伸缩减振弹性组件在缸体外部；所述缓冲弹性组件包括轴，所述轴上设有固定栓，所述固定栓的两侧对称安装有扭簧，所述扭簧套装在所述轴上，所述扭簧的一端安装在所述固定栓内，所述扭簧的另一端安装在固定支架上，所述固定支架通过轨道安装在所述轴；所述轴的两端设有弹簧并通过弹簧端盖及自锁螺母锁紧。

具体的，所述限位装置包括上限位块、下限位块，所述连接件上还设有连接板，所述连接板上设有冲击块，所述冲击块位于所述上限位块及所述下限位块之间；所述连接件直接与驾驶室相连，所述连接件与所述冲击块连为一体，驾驶室跳动时，所述连接件与所述冲击块一起上下跳动，所述限位装置安装在车架上，与车架之间没有相对位移，所述限位装置上的上限位块和下限位块分别起上下限位作用；当驾驶室上跳达到上限位时，冲击块的橡胶冲击上限位块，到达下限位时，冲击块的橡胶冲击下限位块，从而使得螺旋弹簧跳动量始终限制在限位装置限定的范围内，为一种刚性结构；该结构工作原理简单，结构容易实现，且能始终将悬置结构的跳动限定在规定的范围内。

更进一步的，所述轨道及所述固定支架的两侧板上分别设有截面为半圆形的凹槽，在所述凹槽内填充有滚珠。

更进一步的，所述固定栓上设有短杆，所述短杆上安装有垫块；所述固定支架上设有长杆，所述长杆通过安装片与活塞组件连接；所述固定栓采用球体制作，所述固定栓与所述固定支架为球面接触。