[发明专利]一种单行星排功率分流混合动力系统

说明书

本发明提供了一种单行星排功率分流混合动力系统，包括发动机动力输入轴；单向离合器；双离合器主动盘；第一离合器从动盘；第二离合器从动盘；第一离合器轴；第二离合器轴；动力输出主动齿轮；行星轮；行星架；太阳轮；第一电机EM1；内齿圈；第二电机EM2；差速器；主减从动齿轮；第二电机EM2动力输出齿轮；中间齿轮；动力输出中间轴；主减主动齿轮；本发明把双合器模块应用到行星排功率分流混动构型上，优点是：工作模式多，动力性强，更加节能。纯电动可以单电机模式，也可以双电机模式，高速时可以采用发动机与其中任一个电机的并联模式，避免了高速时仍存在的行星排特有的功率分流现象而造成的效率下降。任一个电机有故障，车辆仍可以正常行驶，增加了系统冗余度。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，尤其是涉及一种单行星排功率分流混合动力系统。

背景技术

随着油耗法规日益加严，新能源车型财政补贴减少，降低资源消耗强度，兼容多种技术路线发展成为下一阶段发展节能与新能源汽车的新的汽车产业规划，进一步发展具有高节能潜力的混合动力系统，对于促进汽车产业转型升级、生产更加符合市场及消费需求的混合动力节能车型具有重大战略意义。

1997年丰田推出首款混合动力汽车Prius，2015年又推出了搭载最新第四代机电混合动力系统的Prius 4，仍采用THS行星轮系动力分流式结构，行星齿轮系统对发动机的输出功率进行重新分配，达到合理平衡发动机符合的目的。行星轮系具有多自由度、输入输出灵活可控的特点，而且结构紧凑、体积小、速比大，因此被越来越多的混合动力汽车动力耦合系统所采用，这也是当今混合动力汽车动力总成发展的一种趋势。

双离合变速器(DCT)中的双离合模块随着DCT产量与控制技术水平的提高，已经成为一个标准的离合器模块，使推广双离合器的广泛应用成为可能。

丰田的THS混合动力系统具有简单、平顺的特性，但在一些工况下，比如高速工况，由于行星排的物理特性，发动机的动力仍然是分流的，一部分用来发电，一部分用来驱动车辆，存在机械能到电能，电能再到机械能的转换效率损失，不利于节油。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种单行星排功率分流混合动力系统，以解决上述背景技术中提到的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种单行星排功率分流混合动力系统，括发动机动力输入轴；单向离合器；双离合器主动盘；第一离合器从动盘；第二离合器从动盘；第一离合器轴；第二离合器轴；动力输出主动齿轮；行星轮；行星架；太阳轮；第一电机EM1；内齿圈；第二电机EM2；差速器；主减从动齿轮；第二电机EM2动力输出齿轮；中间齿轮；动力输出中间轴；主减主动齿轮；

发动机动力输入轴与双离合器主动盘连接，单向离合器布置在发动机动力输入轴上，双离合器主动盘通过摩擦副与第一离合器从动盘、第二离合器从动盘连接，第一离合器从动盘与第一离合器轴连接，第二离合器从动盘与第二离合器轴连接，其中第二离合器轴是空心轴，空套在所述第一离合器轴上；

第一离合器轴与行星排的行星架连接，第二离合器轴与行星排的内齿圈连接，第二离合器轴上固定有动力输出主动齿轮，第一电机EM1转子与行星排的太阳轮连接，太阳轮与所述行星轮啮合，行星轮与所述内齿圈啮合，行星轮均布在行星架上，可以绕自己的轴线转动，同时绕行星架的轴线公转，组成一个单行星排；

动力输出中间轴上固定述中间齿轮与主减主动齿轮，中间齿轮同时与动力输出主动齿轮和第二电机EM2动力输出齿轮常啮合，第二电机EM2动力输出齿轮与第二电机EM2转子连接，主减主动齿轮与主减从动齿轮常啮合，主减从动齿轮与差速器连接。

本发明的另一目的在于提出一种单行星排功率分流混合动力系统的工作方法，具体方案是这样实现的：