[发明专利]用于液压控制的电动油泵和设置有该电动油泵的供油系统

说明书

本发明涉及用于液压控制的电动油泵和设置有该电动油泵的供油系统。具体地，一种用于变速器的电动液压泵包括：电机，其包括电机盖、与电机盖接合的电机壳体、以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；以及泵，其包括形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子，所述泵通过电机轴与所述转子连接并且接收所述电机的旋转动力。具体地，多个油循环孔形成于所述电机盖，并且连接孔形成在对应于泵壳体的电机盖处，油流动通道形成在所述泵壳体内以用于连接所述连接孔和泵腔的进油口。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年3月26日提交的韩国专利申请No.10-2019-0034222的优先权及权益，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及用于变速器的液压控制的电动液压泵和包括该电动液压泵的供油系统。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

最近，全球油价的上涨和严厉的废气排放法规已经促使汽车制造商更加努力地开发能够以环保方式改善燃料消耗的技术。

具体地，对于变速器，通过提高动力传递效率可以实现燃料消耗的改善，并且可以通过最小化液压泵的不必要的动力消耗来实现动力传递效率的提高。

近年来，随着启动离合器(start clutch)代替扭矩变换器已应用于双离合变速器(DCT：Double Clutch Transmission)或自动变速器(AT：Automatic Transmission)，可以通过将泵的RPM(每分钟转数)调节到所需的流量来减少动力损失的电动液压泵代替机械液压泵而被使用。

换句话说，通过使用电动液压泵，有效地管理控制油(用于诸如换挡时选择性地操作的离合器和制动器的摩擦构件的控制油)和润滑油(冷却，润滑)的供应。

图1是采用典型的电动液压泵的变速器的示意性液压回路图。

参考图1，电动液压泵OP包括电机M和泵PP。当泵PP由电机M驱动时，油被吸入液压泵OP的进油口1并通过出油口3排出，并且在管路压力液压管路L上形成管路压力。

蓄压器A设置在管路压力液压管路L上，以在控制液压冲击的同时存储液压。多个电磁阀SOL控制管路压力并且使摩擦构件(诸如离合器C或制动器BK)致动。

我们已经发现，在应用电动液压泵(OP)的双离合器变速器(DCT)或自动变速器(AT)的情况中，考虑到液压效率，控制油和润滑油通过变速器壳体5中的分隔件7而分离并且分别操作。结果，对于控制油来说存在油温的温度上升缓慢的缺点。如果控制油的温度上升速度慢，则存在油粘度高的状态持续很长时间的问题。

即使存在通过使用单独加热器的热交换器H来升高控制油的温度的方法，我们发现这些方法在提高控制油的整体温度方面具有局限性。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的背景技术的理解，因此其可以包含并不构成本领域技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种用于变速器的液压控制的电动液压泵和包括该电动液压泵的供油系统，在本发明中，在电机内部循环的油被电机的热量加热的同时将所述油供应至泵，从而起到油加温器的作用。

根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵可以包括电机和泵；所述电机包括：电机盖、与电机盖接合的电机壳体以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；所述泵包括形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子。具体地，泵通过电机轴与所述转子连接并且接收所述电机的旋转动力，可以在电机盖形成多个油循环孔，并且可以在对应于泵壳体的电机盖处形成连接孔。油流动通道可以形成在所述泵壳体内，用于连接所述连接孔和泵腔的进油口。