[发明专利]混合动力变速器及混合动力驱动系统

说明书

本发明公开了一种混合动力变速器及混合动力驱动系统，其中混合动力变速器包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、耦合齿轮对、第一换档齿轮对和第二换档齿轮对，耦合齿轮对设于第一输入轴和第二输入轴之间，耦合齿轮对用于耦合第一输入轴和第二输入轴的动力并将动力传输至输出轴，第一换档齿轮对和第二换档齿轮对分别位于耦合齿轮对的两侧，第一换档齿轮对上设有使输出轴与第一输入轴传动连接或者分离的第二离合器，第二换档齿轮对上设有使输出轴与第二输入轴传动连接或者分离的第三离合器，而混合动力驱动系统包括电池组、第一逆变器、第二逆变器、第一动力源、第二动力源、差速器和混合动力变速器。本发明可降低油耗，提高电能利用率。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆制造领域，具体是涉及一种混合动力变速器及混合动力驱动系统。

背景技术

不同于传统的纯燃油车辆，混合动力车辆综合利用多种动力来源，即利用多种动力作为变速器的动力输入，再经变速器输出为不同的驱动模式，比如纯燃油驱动、纯电驱动、混合驱动等等。然而，现有的混合动力车辆所应用的混合动力变速器，大部分是在传统变速器的基础上稍作改进，其在利用多种动力源实现不同档位输出的同时，并不能较好地使内燃机在低油耗区域运转，或者不能使电动机在高效率区工作。另外，现有的混合动力变速器传动复杂，产生的噪音也较大，有的甚至在工况切换时有动力中断现象，导致用户不满。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题在于提出一种传动链短，能够实现较大的速比范围，运行噪声小且安全稳定的混合动力变速器。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种混合动力变速器，包括传动组件，所述传动组件包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、耦合齿轮对、第一换档齿轮对和第二换档齿轮对，所述第一输入轴与第二输入轴同轴设置；所述耦合齿轮对设于所述第一输入轴与第二输入轴之间，所述第一输入轴的一端用于与第一动力源连接而另一端与所述耦合齿轮对的一端连接，所述第二输入轴的一端用于与第二动力源连接而另一端与所述耦合齿轮对的另一端连接，所述耦合齿轮对用于耦合所述第一输入轴和第二输入轴的动力并将动力传递至所述输出轴；所述第一换档齿轮对和第二换档齿轮对分别设于所述耦合齿轮对的两侧，所述第一换档齿轮对上设有使所述输出轴与第一输入轴传动连接或者分离的第二离合器，所述第二换档齿轮对上设有使输出轴与第二输入轴传动连接或者分离的第三离合器。

本发明通过采用以上技术方案，不仅可通过三对齿轮啮合对的配合实现从输入轴到输出轴的不同速比的动力输出，包括电驱一档、电驱二档、混合动力驱动和内燃机直接驱动等档位；而且能够在上述档位均可实现快速回收制动能量，提高电能利用率；另外能够在内燃机直接驱动工况下进行瞬态转矩补偿，有效降低油耗。

更进一步，所述耦合齿轮对包括行星轮系和设于所述输出轴上的第一齿轮，所述行星轮系包括齿圈、太阳轮、行星轮组、行星架和第二齿轮，所述齿圈与第一输入轴的一端连接，所述太阳轮与第二输入轴的一端连接，所述行星轮组与行星架连接，所述行星架与第二齿轮同轴传动连接，所述第二齿轮与第一齿轮啮合传动，这样就可使从第一输入轴输入的动力通过齿圈传至行星轮组，同时使从第二输入轴输入的动力通过太阳轮传至行星轮组，即可使从第一输入轴和第二输入轴输入的动力在行星轮组实现动力耦合，进而可通过第二齿轮及第一齿轮输出转速耦合后的动力至输出轴。

更进一步，所述混合动力变速器还包括制动装置，所述制动装置用于与所述齿圈接合或者分离，这样当制动装置与齿圈接合时可限制齿圈转动，即可将第二输入轴输入的动力传递至输出轴；而当制动装置与齿圈分离时可使齿圈相对于制动装置自由转动，即可将第一输入轴和第二输入轴耦合后的动力传递至输出轴。

更进一步，所述传动组件还包括第一离合器，所述第一离合器设于所述第一输入轴上且设于所述第一动力源与第一换档齿轮对之间，这样可实现第一动力源与第一输入轴的动力连接或者断开。