[发明专利]一种航空发动机多状态自适应实现方法

说明书

一种航空发动机多状态自适应实现方法，该方法包括如下步骤：S1：判断机载发动机状态；S2：根据步骤S1判断的状态进行原始数据的采集，并在所采集的数据中标识发动机状态，创建发动机状态文件；S3：处理步骤S2中所采集的原始数据；S4：将数据记录设备中的数据下载至地面控制系统。本发明提供的航空发动机多状态自适应实现方法，适用飞机多状态发动机装配、兼容需求，基于机电管理计算机具备独立的数据实时采集、处理、综合管理等特点，机电管理计算机通过自动识别发动机的型号并处理不同发动机的数据，对不同发动机数据进行区别显示、控制与记录；从而，实现了航空发动机多状态自适应能力。

技术领域

本发明型属于航空电子技术领域，涉及一种航空发动机多状态自适应实现方法。

背景技术

航空发动机控制系统的目标是在整个飞行包线内能可靠和稳定地工作，但随着飞机对推进系统提出了更多其他的要求，要实现可靠而稳定的控制正变得越来越难。未来飞机的任务要求将更高，多功能、多任务飞机的要求将使飞机各子系统的复杂性不断增加。为了适应上述飞机多状态发动机配装、兼容需求，不同状态发动机多路信息交换协议存在部分差异，因此机电管理计算机应能自动识别发动机的型号并处理不同发动机的数据，对不同发动机数据进行区别显示、控制与记录；从而，实现航空发动机多状态自适应能力。

发明内容

发明目的：本发明型的目的是提供一种航空发动机多状态自适应实现方法，

首先通过对发动机离散字进行判断，确定当前发动机的状态，然后根据发动机状态对采集和输出的参数进行调整，同时完成发动机状态文件创建，将当前的发动机状态信息填入数据进行记录，地面控制系统通过判断发动机状态信息，选择不同的数据解析配置，从而可完成发动机数据的处理回放。

技术方案：

本发明提供的一种航空发动机多状态自适应实现方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

S1：判断机载发动机状态；

S2：根据步骤S1判断的状态进行原始数据的采集，并在所采集的数据中标

识发动机状态，创建发动机状态文件；

S3：对步骤S2中所采集的原始数据进行如下处理：

依据采集后的原始数据，对发动机进行维护自检；

对原始数据进行逻辑运算后周期性向FADEC发送冷运转、假启动、启封油封、教学等控制指令；在FADEC系统完成上述指令后的1.5～2s内完成指令执行结

果的反馈，以判断是否需要重新进行控制指令的发送与执行；

在原始数据中，筛选出发动机系统状态信息重新打包整理，通过1553B总线

上传航空电子系统；

将原始数据同时传输至数据记录设备进行存储；

S4：将数据记录设备中的数据下载至地面控制系统。

优选的，所述步骤S1中：在发动机数据传输口增加离散量开关，通过所传

输出的离散量来判断发动机状态。

优选的，所述步骤S2的采集周期为100毫秒。

优选的，所述步骤S3中：

对发动机进行维护自检后，将得到的自检故障信息通过RS422总线发送给综

合告警系统。

优选的，所述步骤S3中输出的控制指令周期为50毫秒。

优选的，所述步骤S5包括：

S4.1：判断所下载的数据包中的发动机状态文件；