[发明专利]一种主机舱低噪声甲板结构装置

说明书

本发明属于船舶及海洋技术领域，具体涉及的是一种主机舱低噪声甲板结构装置。目的是在于提供一种主机舱低噪声甲板结构装置：由甲板板、加强筋、基座、阻振质量环路四部分构成，甲板板背面焊接有加强筋，正面焊接有基座，采用中空方钢断焊或满焊组成闭环矩形阻振质量回路。本发明将支撑同一设备的两基座完全包围，支撑两设备的两组基座配置同种阻振质量环路，形成对动力机械产生的结构振动波的隔离，且矩形方钢环路既隔离了结构噪声的传递，又保证了甲板不会产生大的变形，使振降噪效果达到5dB以上，阻振质量环路重量不超过考核甲板总重量的5％，达到良好的减振降噪的效果。

技术领域

本发明属于船舶及海洋技术领域，具体涉及的是一种主机舱低噪声甲板结构装置。

背景技术

机械设备运行所产生的振动噪声是船舶及海洋平台主要噪声源之一，主机舱甲板安装有众多机械设备，且甲板是船舶及海洋平台中激励源传递的主要途径，其辐射噪声大，故可以通过降低主机舱甲板振动噪声的方式，来降低船舶及海洋平台舱室的振动及噪声。

采用隔振手段可以限制和阻抑振动从振源设备向相邻构件的传播。但在实际情况中，和动力机械相连的其他连接设备经常并不允许产生大的变形，因此隔振装置就无法设置为柔性的减振装置，此时通过某些弹性器件减少振动传递的振动隔离方式并不适宜。针对此问题，公开号为CN203332351U所公开的一种船舶住舱内的减振降噪结构，包括通过吊挂件悬挂在上层甲板的天花板，设置在下层甲板上的浮动地板，浮动地板上安装有底槽，与底槽相对的顶槽固定在天花板的一端，壁板的两端分别插入顶槽和底槽中，当机舱区设备运行时，设备产生的噪音及因设备运行而导致的船体振动将被弹性吊挂件的缓冲减振作用予以削或消除，使最终由弹性吊挂件及顶槽传递到天花板和壁板上的振动及噪音大幅度削弱或消除，保证了住舱具有舒适的居住环境；但此隔振装置的重量及尺寸较大，不便于安装与布置。

为此，本发明提供一种主机舱低噪声甲板结构装置，基于阻抗失配原理，依据振动能量在结构内的分布和传递进行结构设计，将支撑同一设备的两基座完全包围，支撑两设备的两组基座配置同种阻振质量环路，形成对动力机械产生的结构振动波的隔离，且矩形方钢环路既隔离了结构噪声的传递，又保证了甲板不会产生大的变形；通过对一阶模态固有频率进行控制，使振降噪效果达到5dB以上，阻振质量环路重量不超过考核甲板总重量的5％，达到良好的减振降噪的效果。

发明内容

本发明目的是在于提供一种通过控制甲板振动噪声来控制舱室振动噪声，从而达到控制船舶及海洋平台振动噪声的主机舱低噪声甲板结构装置。

为实现本发明的目的，采用的技术方案是：

一种主机舱低噪声甲板结构装置：由甲板板、加强筋、基座、阻振质量环路四部分构成，甲板板1背面焊接有加强筋2，正面焊接有基座3，采用中空方钢断焊或满焊组成闭环矩形阻振质量回路4。

所述甲板板由普通船用钢制成，甲板上方安放主机舱各种机械设备，四周与舱壁相连。

所述加强筋由T型材和球扁钢构成，T型材与球扁钢交替设置，均匀焊接于主机舱甲板板背面的纵向和横向两个方向。

所述基座焊接于主机舱甲板之上。

所述阻振质量环路重量需满足以下要求：

其中，w为双矩形阻振质量环路总量，W_总为甲板总重；

所述空心方钢重量计算公式为：

w＝0.00785×2×2×(l+b)×[a×a-(a×t)-(a×t)]

其中，a为空心方钢截面边长，t为空心方钢壁厚，l为矩形阻振质量环路长度，b为矩形阻振质量环路宽度。

所述甲板总重计算公式为：