[发明专利]基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法

说明书

本发明公开了一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行车站主体结构的施工；采用盾构法在车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将双层盾构隧道分隔为上、下两层；在双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经连接通道孔洞施工若干横向连接通道，将车站主体结构同双层盾构隧道进行连通。本发明的优点是：利用大断面盾构技术将地下道路与车站侧站台及轨行区结合施工，通过在两条纵向的大断面盾构区间之间设置地铁车站主体的布置方式，解决了地铁车站主体与两侧大断面盾构区间内上、下行侧站台一体化设置的技术难题，避免了沿线开挖施工对周边的影响。

技术领域

本发明属于地下工程技术领域，具体涉及一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法。

背景技术

以往软土地区的地铁工程（含车站、区间）与地下道路长距离合建需通过全线封路开挖来得以实现，对沿线的地面交通、周边环境、地下管线以及工程筹划产生巨大的影响，诸如上海轨道交通14号线工程陆家嘴站-龙居路站6站6区间与东西通道工程合建，该工程自2008年以来将浦东大道全线约6.1km全部实行封路施工。

为解决这种全线“开肠破肚”的施工模式，缓解施工对周边环境、地面交通、地下管线、工程筹划的影响，研究出一种基于盾构法的地铁、地下道路合建工程，且可利用盾构区间的冗余空间丰富地铁配线的设置，增加运营灵活性，同时在车站范围通过精心筹划施工顺序及多种施工工法的运用，实现盾构法站台与明挖法车站主体的无缝衔接。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，该布置施工方法通过采用明挖、暗挖以及盾构法相结合的施工方法，将车站主体结构同两条大断面盾构隧道进行一体化布置施工，达到车站主体结构与大断面盾构法施工的路轨合建区间无缝衔接的发明目的，并减少了对周边环境和市政道路的影响。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种基于盾构法地铁与地下道路合建车站区间的布置施工方法，其特征在于所述布置施工方法为：采用明挖工法进行车站主体结构的基坑开挖，进行所述车站主体结构的施工；采用盾构法在所述车站主体结构的两侧分别施工双层盾构隧道，利用中隔板将所述双层盾构隧道分隔为上、下两层；在所述双层盾构隧道的侧壁面上开设连接通道孔洞，采用暗挖工法经所述连接通道孔洞施工若干横向连接通道，以将所述车站主体结构同所述双层盾构隧道进行连通。

所述车站主体结构自上而下依次包括站厅层、扶梯转换层、扶梯通过层以及站台层，所述站台层经所述横向连接通道同两侧的所述双层盾构隧道相连通。

所述双层盾构隧道经所述中隔板分隔为上层地下道路层以及下层轨道交通层，所述连接通道孔洞间隔开设于所述下层轨道交通层靠近所述车站主体结构一侧的侧壁面上；所述站台层经所述连接通道与所述双层盾构隧道中的所述下层轨道交通层相连通。

在位于所述车站主体结构区域内，所述下层轨道交通层包括自内向外依次排列的侧站台区、轨行区以及轨道区排热系统，所述轨行区内具有一条轨道正线，所述侧站台区与所述连接通道相连通。

在位于相邻所述车站主体结构之间的区间段内，所述下层轨道交通层包括轨行区以及轨道区排热系统，所述轨行区内具有一条轨道正线以及至少一条与所述轨道相平行的停车线，所述停车线的两端通过道岔和单渡线与所述正线相连通。

采用明挖或暗挖工法在地面开挖出入口并施作出入口通道与所述车站主体结构内的所述站厅层相连通。

本发明的优点是：

（1）充分利用盾构法隧道空间设置上、下两层供地下道路和地铁使用，同时满足两种交通系统的功能和技术要求；

（2）长距离盾构法路轨合建双层隧道的运用避免了沿线开挖施工对交通疏解、管线搬迁、周边环境的巨大影响；