[发明专利]地铁大跨度车站主体拱盖法施工方法及车站主体结构有效

专利信息
申请号: 201110078398.7 申请日: 2011-03-30
公开(公告)号: CN102226403A 公开(公告)日: 2011-10-26
发明(设计)人: 范恒秀;李非;刘沐良;侯拉平;吴耀华;朱占国;高永;王磊;王毅;张全利;康直;薛永锋;刘晓生;宋小伟;贾贵宝;杜国栋;黄锐 申请(专利权)人: 中铁一局集团有限公司;中铁一局集团第二工程有限公司
主分类号: E21D13/00 分类号: E21D13/00;E21D13/02
代理公司: 西安创知专利事务所 61213 代理人: 谭文琰
地址: 710054 *** 国省代码: 陕西;61
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摘要: 发明公开了一种地铁大跨度车站主体拱盖法施工方法及车站主体结构,其施工步骤为:一、前期准备工作;二、左右两边侧主体导洞开挖及初期支护与冠梁施工;三、中部主体导洞开挖及初支扣拱施工与土方回填;四、车站内部主体结构土方开挖及预应力锚索施工;五、车站内部主体结构二次衬砌施工;六、车站主体二衬扣拱施工;其车站主体结构包括车站内部主体结构、中柱、中板和主体拱部;主体拱部包括中部拱段和分别布设在预先开挖形成的两个边侧主体导洞内的两个侧部拱段;主体拱部由外至内包括初期支护体系和车站主体扣拱二次衬砌结构。本发明设计合理、施工步骤简单、实现方便且施工难度小、施工进度快,施工成型的地铁车站结构稳固且使用效果好。
搜索关键词: 地铁 跨度 车站 主体 拱盖法 施工 方法 结构
【主权项】:
一种地铁大跨度车站主体拱盖法施工方法,其特征在于该方法包括以下步骤:步骤一、前期准备工作:采用常规施工测量方法且按设计图纸在施工现场进行施工测量,测设出需施工大跨度车站所述主体拱部的外围边线和中心线以及所述主体拱部左右两侧两个拱脚的布设位置;再在两个拱脚的布设位置处,分别测设出主体导洞一(2)和主体导洞二(3)的中心线以及各自在进洞口处的外围边线,并相应测设出左右两道冠梁(7)的外围边线,左右两道冠梁(7)分别布设于主体导洞一(2)和主体导洞二(3)的外侧边墙底部,且两个拱脚分别支撑在左右两道冠梁(7)上;之后,再测设出多个中部主体导洞和位于相邻两个所述中部主体导洞之间的中隔墙(4)的中心线和各自在进洞口处的外围边线,多个所述中部主体导洞由左至右依次布设在主体导洞一(2)和主体导洞二(3)之间,且多个所述中部主体导洞均布设在所述主体拱部下方;所述主体拱部包括两个分别布设在主体导洞一(2)和主体导洞二(3)内的侧部拱段以及连接在两个所述侧部拱段之间的中部拱段,多个所述中部主体导洞的拱部连接组成所述中部拱段;步骤二、左右两边侧主体导洞开挖及初期支护与冠梁施工:根据步骤一中的测设结果且采用常规隧道开挖施工方法,对主体导洞一(2)和主体导洞二(3)分别进行开挖,且主体导洞一(2)和主体导洞二(3)开挖过程中同步对开挖完成的导洞洞壁进行初期支护,并相应在已开挖完成主体导洞一(2)和主体导洞二(3)的洞内分别施工左右两道冠梁(7);步骤三、中部主体导洞开挖及初支扣拱施工与土方回填:根据步骤一中的测设结果且采用常规隧道开挖施工方法,对多个所述中部主体导洞分别进行开挖,相邻两个中部主体导洞之间通过中隔墙(4)进行分隔,且对多个所述中部主体导洞进行开挖过程中同步对开挖完成的导洞洞壁进行初期支护,多个所述中部主体导洞拱部的初期支护结构连通组成所述中部拱段的初支结构;同时,在主体导洞一(2)和主体导洞二(3)内分别施工对两个所述侧部拱段进行初期支护的初支结构,并将施工完成的所述中部拱段的初支结构和两个侧部拱段的初支结构连通形成一个对所述主体拱部进行整体支护的拱形初支结构,所述拱形初支结构的左右两个拱脚分别支撑固定在步骤二中已施工完成的左右两道冠梁(7)上;之后,再采用混凝土对主体导洞一(2)和主体导洞二(3)中位于所述拱形初支结构上方的空余空间进行回填,便完成所述主体拱部初期支护体系的施工过程;步骤四、车站内部主体结构土方开挖及预应力锚索施工:所述主体拱部的初期支护体系施工结束后,拆除步骤三中相邻两个中部主体导洞之间的中隔墙(4),并由上至下分层对所述大跨度车站的车站内部主体结构进行开挖;步骤五、车站内部主体结构二次衬砌施工:按常规隧道二次衬砌施工方法,对步骤四中开挖完成车站内部主体结构的底板和侧墙进行二次衬砌施工,获得施工成型的车站主体二次衬砌结构(16);再按常规地铁车站施工方法,在车站内部主体结构的中部施工呈竖直向布设的中柱(14),并相应在已施工完成中柱(14)的正上方施工呈水平向布设的中板(15);步骤六、车站主体二衬扣拱施工:按常规隧道二次衬砌施工方法,在步骤三中已施工完成的所述主体拱部的初期支护体系上进行二次衬砌施工,并获得步骤四中开挖完成所述主体拱部的车站主体扣拱二次衬砌结构(17),且所述车站主体二次衬砌结构(16)与车站主体扣拱二次衬砌结构(17)连接组成一个整体式二次衬砌结构。
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  • 2013-06-14 - 2013-08-28 - E21D13/00
  • 本发明公开了一种在水利水电工程、地下储库工程运用的地下洞室群布置设计方法,这种布置方法可全面的考虑影响地下洞室围岩稳定的主要因素,特别是岩石强度应力比这一至关重要因素。首先确定主洞室位置,然后确定主洞室轴线方位,再确定主洞室之间的岩柱厚度,最后确定主洞室洞形,在确定主洞室之间的岩柱厚度时,岩柱厚度值为相邻主洞室的平均开挖跨度的1.0~2.5倍且为相邻两个主洞室中较大者高度的0.5~0.8倍。按照本布置方法进行布置设计,相对于传统的布置方法提出的设计方案更为科学,特别是在高地应力环境、围岩强度相对较低条件下,可大幅度减少地下洞室群围岩在开挖卸荷后围岩的变形破坏现象或降低其严重程度。
  • 井下煤仓仓顶硐室-201320051933.4
  • 李林;高秋野 - 煤炭工业济南设计研究院有限公司
  • 2013-01-30 - 2013-08-14 - E21D13/00
  • 本实用新型属于地下结构工程技术领域,特别涉及一种井下煤仓仓顶硐室。该井下煤仓仓顶硐室,包括煤仓、跨设于煤仓顶部的硐室和开设于煤仓顶部的卸煤口,其特征是:所述硐室结构采用收口方式、由断面为下部是直墙上部是半圆拱形墙的两部分构成,硐室侧面直墙下部连接有斜板墙,硐室正面直墙下部连接有牛腿结构,牛腿结构上连接有梁。本实用新型的有益效果是:硐室掘进体积减少20%,大大降低了施工及支护的难度;利用率高,为同等条件下硐室的设计及施工,提供了宝贵经验。
  • 拱形地铁车站新旧建筑衔接结构-201220640240.4
  • 陈鹤;孙立柱;高辛财;刑旺;薛茹镜;王建洲 - 北京市市政工程设计研究总院
  • 2012-11-28 - 2013-07-10 - E21D13/00
  • 本实用新型涉及一种拱形地铁车站新旧建筑衔接结构,型钢拉杆为型钢制成的杆件,其分为两节相接,中间预留间隙,并设有螺栓紧固机构;在既有车站侧墙上开洞口范围的拱形顶底梁的内侧相对设置多组化学螺杆,若干两端固定有楔形钢板的型钢拉杆经楔形钢板与对应的化学螺杆固定连接,型钢拉杆连接在拱形顶两侧的拱形顶底梁之间并固定。先采用型钢拉杆对拱角部位预加张拉力的方式,然后利用新建结构加固支顶,最后分段破除旧结构;它易于操作、施工工序简单、控制既有结构变形及内力转换都非常有利。
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