[发明专利]燃料电池系统

说明书

本发明的燃料电池系统能够在长期停止的情况下，减少向燃料电池组供给的制冷剂的导电率。燃料电池系统的控制部在燃料电池系统自停止起直至启动为止的期间超过预先决定的时间的情况下，取得制冷剂循环流路中的位于从散热器至一端部的连接部分的近前为止的制冷剂的第一导电率、以及旁通流路中的位于离子交换器的下游侧的制冷剂的第二导电率，并使用取得的第一导电率、第二导电率、以及预先决定的供给制冷剂的目标导电率来控制分流阀的动作从而调节流量比率，使得供给制冷剂的导电率成为目标导电率以上。

技术领域

本公开涉及燃料电池系统的技术。

背景技术

以往，公知有如下技术，即：在冷却燃料电池的制冷剂循环系统中，具备进行制冷剂的散热的热交换器与除去制冷剂中的离子的离子交换器(专利文献1)。

专利文献1：日本特开2003-123813号公报

在现有技术中，在具备制冷剂循环系统的燃料电池系统长期停止的情况下，存在从热交换器向制冷剂中溶出更多的量的离子而导致制冷剂的导电率变高的担忧。在导电率较高的制冷剂流入燃料电池的情况下，制冷剂的电阻率降低，从而能够产生通过制冷剂发生漏电的可能性。

发明内容

本公开能够作为以下方式实现。

(1)根据本公开的一个方式，能够提供一种燃料电池系统。该燃料电池系统具备：燃料电池；散热器，其使用于对上述燃料电池进行冷却的制冷剂散热；制冷剂循环流路，其使上述制冷剂在上述燃料电池与上述散热器之间循环，上述制冷剂循环流路具有制冷剂供给流路和制冷剂排出流路，上述制冷剂供给流路供向上述燃料电池供给的上述制冷剂亦即供给制冷剂流通，上述制冷剂排出流路供从上述燃料电池排出的上述制冷剂流通；泵，其配置于上述制冷剂循环流路，对上述制冷剂进行驱动；旁通流路，其具有与上述制冷剂供给流路连接的一端部、以及与上述制冷剂排出流路连接的另一端部，上述旁通流路使上述制冷剂绕过上述散热器而进行流通；分流阀，其对向上述散热器流入的制冷剂流量与向上述旁通流路流入的制冷剂流量的流量比率进行调节；离子交换器，其设置于上述旁通流路；以及控制部，其控制上述分流阀的动作，上述控制部在上述燃料电池系统自停止起直至启动为止的期间超过预先决定的时间的情况下，取得上述制冷剂循环流路中的位于从上述散热器至上述一端部的连接部分的近前为止的上述制冷剂的第一导电率、以及上述旁通流路中的位于上述离子交换器的下游侧的上述制冷剂的第二导电率，并使用取得的上述第一导电率、上述第二导电率、以及预先决定的上述供给制冷剂的目标导电率来控制上述分流阀的动作从而调节上述流量比率，使得上述供给制冷剂的导电率成为上述目标导电率以下。根据该方式，在燃料电池系统的停止期间超过预先决定的时间的情况下，控制部通过控制分流阀的动作使得供给制冷剂成为目标导电率以下来调节流量比率。由此，即便在燃料电池系统长期停止而导致更多的离子从散热器溶出至制冷剂中的情况下，也能够减少导电率高的制冷剂向燃料电池组供给的可能性。

(2)在上述方式的基础上，可以构成为上述控制部在调节上述流量比率的情况下使上述泵以最大转速动作。一般情况下，对于离子交换器而言，在内部流通的制冷剂的流量越高，能够使制冷剂中的离子的交换比例越高。根据该方式，控制部通过使泵以最大转速动作能够使更多的流量的制冷剂流入至离子交换器。由此，能够除去制冷剂中的更多的离子。

(3)在上述方式的基础上，可以构成为在开始上述流量比率的调节之后的、流入至上述散热器的上述制冷剂的累计量为上述散热器的制冷剂容纳量以上亦即预先决定的阈值的情况下，上述控制部结束上述流量比率的调节。根据该方式，在流通累计量为制冷剂容纳量以上的情况下，在流量比率的调节以前容纳于散热器的导电率高的制冷剂替换为导电率低的制冷剂。由此，能够减少向燃料电池组供给的供给制冷剂超过目标导电率的可能性。

本公开能够以上述以外的各种方式实现，例如能够以燃料电池系统的控制方法、搭载燃料电池系统的车辆等方式实现。

附图说明

图1是示意性示出本公开的实施方式中的燃料电池系统的说明图。