[发明专利]分体发动机

说明书

本发明属于发动机领域的一种分体发动机，主要由压缩机与燃烧机连接构成，由旋转气门碟打开与关闭进气通道，由同轴反转齿轮约束压缩机、旋转气门碟、燃烧机同步旋转，其特征在于：所述压缩机由前连接板、压缩机壳体、压缩机凸轮转子、压缩机凹轮转子、前端盖定位板、压缩机齿轮组构成；所述燃烧机由燃烧机齿轮组、后端盖定位板、燃烧机凸轮转子、燃烧机凹轮转子、燃烧机壳体、后连接板构成；所述压缩机压缩气体并周期性往燃烧机注入压缩气体，所述燃烧机燃烧混合燃油的压缩气体做功；所述压缩机与燃烧机在旋转中完成吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程的四冲程循环，分体发动机不需要往复运动转换成圆运动的机构。

技术领域

本发明是属于发动机领域的新式发动机，涉及一种分体发动机。

背景技术

到目前为止，市面上常见发动机有活塞发动机和马自达的三角转子发动机，三角转子发动机由于燃烧室密封不好、滑片尖角易磨损、油耗大以及热效率低所以很少使用。活塞发动机已经有非常成熟的技术，但由于其做功只有180度（活塞往复运动从上止点到下止点曲轴旋转180度），从而导致热效率不高，由于机械结构限制人们想很多方法来提高热效率但基本没什么提高。

发明内容

本发明为了解决现有发动机热效率不高以及机械结构复杂、部件难加工等问题，而提供一种分体发动机，主要由凸轮压缩机（以下简称压缩机）（由于本分体发动机已经多次改变方案以及进度太慢，凸轮压缩机已经另外申请专利，专利号：201810850508.9）与凸轮燃烧做功机（以下简称燃烧机）连接而成。其特征在于:所述分体发动机主要由压缩机与燃烧机连接贯通组成，由旋转气门碟18控制打开与关闭压缩气进气口20压缩室38与燃烧室39的进气通道。所述压缩机负责压缩气体并周期性往燃烧机注入压缩气体，所述燃烧机负责燃烧混合燃油的压缩气体做功，由于压缩机与燃烧机都是分开运作所以压缩比与燃烧周期相对较长，燃烧机凸轮从点火做功到旋转做功末端的角度为242度如图34的下燃烧室，比活塞发动机的180度做功多了1/3，所以理论上比活塞发动机的热效率高1/3。所述燃烧机由后端盖定位板4、燃烧机齿轮组5、燃烧机凸轮转子9、燃烧机凹轮转子11、燃烧机壳体15、后连接板16构成。其特征在于:所述燃烧机凸轮转子9与燃烧机凹轮转子11装在燃烧机壳体15内，并由后端盖定位板4与后连接板16固定，燃烧机齿轮组5约束燃烧机凸轮转子9与燃烧机凹轮转子11同步旋转。所述压缩机由前连接板17、压缩机壳体23、压缩机凸轮转子25、压缩机凹轮转子27、前端盖定位板29、压缩机齿轮组28构成。其特征在于:所述压缩机凸轮转子25与压缩机凹轮转子27装在压缩机壳体23内，并由前连接板17与前端盖定位板29固定，压缩机齿轮组28约束压缩机凸轮转子25与压缩机凹轮转子27同步旋转。所述燃烧机与压缩机同轴反转是由动力输出轴（燃烧机凹轮主轴）41穿过中空的压缩机凹轮转子27如图1图9的剖面图，由同轴反转主动齿轮（动力输出轴齿轮）45通过同轴反转辅助齿轮1 46与同轴反转辅助齿轮2 47带动同轴反转从动齿轮（压缩机齿轮组主动齿轮）48进行反转，如图8图9所示。所述旋转气门碟18开有与后连接板16前连接板17同样的压缩气进气口20，旋转气门碟18装在后连接板16与前连接板17中间，旋转气门碟齿轮49由压缩机齿轮组中的辅助齿轮34带动旋转。所述压缩机凸轮转子25与压缩机凹轮转子27、压缩机壳体23、前连接板17、前端盖定位板29构成两个容积可以变化的腔体，压缩机凸轮转子挡块26旋转方向后面可变大的腔体称为吸气室37，压缩机凸轮转子挡块26旋转方向前面可变小的腔体称为压缩室38，如图16、图19、图22、图25、图28、图31。所述燃烧机凸轮转子9与燃烧机凹轮转子11、燃烧机壳体15、后端盖定位板4、后连接板16构成两个容积可变化的腔体，燃烧机凸轮转子挡块10旋转方向后面可变大的腔体称为燃烧室39，燃烧机凸轮转子挡块10旋转方向前面可变小的腔体称为排气室40，如图17、图20、图23、图26、图29、图32。