[发明专利]一种模块化设计拉杆式牵引装置

说明书

本发明公开了一种模块化设计拉杆式牵引装置，包括拉杆，还包括两根端部螺纹杆和若干橡胶弹簧，拉杆两端分别与端部螺纹杆的连接端螺纹连接并锁紧，所述橡胶弹簧依次从端部螺纹杆的自由端向连接端方向串进来并通过杆上的限位挡圈进行限位，然后在端部螺纹杆的自由端用压盖、垫片和六角螺母二对橡胶弹簧进行限位锁紧。本发明的有益效果是：采取模块化设计的思路，可通过简单调整金属橡胶弹簧的数量来实现纵向刚度变化，无需频繁重新设计橡胶弹簧，可满足各种制式各种轴重车辆的设计需求，使整车获得良好的性能，大大简化了设计过程，同时，还实现了在垂向和横向的大扭转角，以适应更多的工况。

技术领域

本发明涉及一种模块化设计拉杆式牵引装置，属于轨道交通技术领域。

背景技术

目前轨道交通领域的车辆走形部往往使用转向架的形式来实现，而转向架与车体之间纵向力的传递主要由使用中央牵引装置或使用摇枕加牵引拉杆等方式实现。

悬挂式单轨车辆转向架往往使用摇枕加牵引拉杆的方式，目前常规的牵引拉杆结构为钢制扭杆两端开有圆形孔，孔内安装橡胶节点以实现车体与转向架的弹性连接。该结构的牵引拉杆无法同时实现在垂向和横向的大扭转角，且橡胶节点式牵引拉杆难以获得较小的刚度,而悬挂式单轨车辆重量往往较轻，仅为传统轨道交通车辆的三到四分之一，过大刚度的牵引拉杆会使悬挂式单轨车辆在牵引和制动时承受较大冲击，不利于整车性能。

面对不同类型、不同轴重的车辆，橡胶节点式的牵引拉杆总是需要通过重新设计橡胶节点的刚度来匹配整车性能，这使得在应用于不同的车辆时，需要频繁的重新设计牵引拉杆装置。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种模块化设计拉杆式牵引装置，主要应用于悬挂式单轨车辆转向架，但不限于应用在悬挂式单轨车辆转向架，可实现在垂向和横向均能获得大的扭转角，且通过模块化设计，通过简单调整金属橡胶弹簧的数量，即可实现纵向刚度的变化，既可调整为纵向大刚度，又可调整为纵向小刚度，无需频繁重新设计橡胶刚度既可满足各种制式各种轴重的车辆设计需求，并能获得良好的性能。

本发明采用的技术方案是这样的：

一种模块化设计拉杆式牵引装置，包括拉杆，还包括两根端部螺纹杆和若干橡胶弹簧，拉杆两端分别与端部螺纹杆的连接端螺纹连接并锁紧，所述橡胶弹簧依次从端部螺纹杆的自由端向连接端方向串进来并通过杆上的限位挡圈进行限位，然后在端部螺纹杆的自由端用压盖、垫片和六角螺母二对橡胶弹簧进行限位锁紧。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、采取模块化设计的思路，可通过简单调整金属橡胶弹簧的数量来实现纵向刚度变化，既可调整为纵向大刚度，又可调整为纵向小刚度，无需频繁重新设计橡胶弹簧，可满足各种制式各种轴重车辆的设计需求，使整车获得良好的性能，大大简化了设计过程，同时，还实现了在垂向和横向的大扭转角，以适应更多的工况；

2、在拉杆两端设计了与其螺纹连接的端部螺纹杆，使用一个六角螺母进行锁紧，这使得牵引拉杆在长度方向上可调节，可在一定范围内适应不同尺寸空间的安装方案，适应更多的工况。

作为优选，所述拉杆两端设内螺纹段，所述端部螺纹杆的连接段设外螺纹段，端部螺纹杆的外螺纹段旋入拉杆的内螺纹段并通过六角螺母一锁紧，可通过松动六角螺母一然后转动端部螺纹杆使拉杆式牵引装置在长度方向上进行调节。

作为优选，所述端部螺纹杆上串橡胶弹簧之前先套接轴套将橡胶与端部螺纹杆隔离，从而保证橡胶无磨耗。