[发明专利]振动处理装置及摩托车

说明书

本发明涉及一种振动处理装置及摩托车，包括外圈(1)、内圈(2)和减振件，所述外圈(1)外套于内圈(2)且在外圈(1)内表面和内圈(2)外表面之间形成减振腔，所述减振件包括分布于减振腔内的多个条状减振辐，所述条状减振辐一端支撑于外圈(1)内表面，另一端支撑于内圈(2)外表面形成减振结构；本发明的振动处理装置可使内圈(2)径向厚度减小，增加弹性结构的运动空间，减振效果明显，比现有的隔振高15dB，能够满足整车在各个工况下的行驶要求及适用于更多车型，不会造成振动处理装置的变形量及发动机位移增加，弹性结构强度耐久性好，不存在干扰问题；且构造设计简单，便于加工，不会造成摩托车的成本增加。

技术领域

本发明涉及一种处理装置及摩托车，尤其涉及一种振动处理装置及摩托车。

背景技术

发动机是三轮车的动力源，也是最主要的振动源和噪声源。振动处理装置设计不合理，会导致摩托车在受路面颠簸或冲击时发动机的振动很大，产生的振动和噪音易传到附近的部件与结构，甚至传递给驾驶员。动力装置的隔振系统设计是减小发动机振动和噪声的一项关键技术。

现有技术中，货用摩托车悬置的隔振普遍在10dB以下，且结构复杂；V字型、一字型及人字型防触底设计的悬置对结构进行了简化，但仍存在弹性结构的运动空间较小，可调的三项刚度比少，适用范围较小的问题，导致减振效果较差，悬置位移和发动机晃动大，甚至出现橡胶耐久和发动机碰撞等问题。

因此，需要对现有的隔振装置进行改进，用于发动机安装后，减振效果明显，不会造成振动处理装置的变形量和发动机位移增加，疲劳强度耐久性好，可满足整车在各个工况下的行驶要求及应用于更多车型。

发明内容

有鉴于此，本发明提供的振动处理装置及摩托车，减振效果明显，不会造成振动处理装置的变形量和发动机位移增加，疲劳强度耐久性好，可满足整车在各个工况下的行驶要求及应用于更多车型。

本发明的一种振动处理装置，包括外圈、内圈和减振件，所述外圈外套于内圈且在外圈内表面和内圈外表面之间形成减振腔，所述减振件包括分布于减振腔内的多个条状减振辐，所述条状减振辐一端支撑于外圈内表面，另一端支撑于内圈外表面形成减振结构；所述内圈和外圈起支撑、传递和限制位移作用；此处的内是指向轴线的方向，内表面是指外圈朝向轴线侧的表面；此处的外是指与内沿径向相反的方向，外表面是指内圈远离轴线侧的表面；内外圈材质为具有一定强度要求的钢材料，内外圈材质的选择属于现有技术，在此不再赘述；所述减振件一般为橡胶或聚氨酯等弹性材质，优选弹性好、成本低、易取材的橡胶材质；所述条状减振辐与内圈外表面及外圈内表面的连接属于现有技术，比如硫化等，在此不再赘述。

进一步，所述条状减振辐为四条且呈X形排列分布在减振腔内；四条所述条状减振辐的排列使其在内圈或外圈的径向横截面上显示为交叉呈X形状，X形排列本身对振动产生的竖向和横向分力均能够产生阻尼效果，能够提高弹性减振结构的稳固性，保证既提供较强的刚度，又有足够的柔性，且结构简单，便于加工；此处的竖向是指沿X形的上下对角的设置方向，即沿上防触底肋和下防触底肋的设置方向；所述横向分力是指沿X形的左右对角的设置方向，即沿左防触底肋和右防触底肋的设置方向；

进一步，X形排列的两个钝角的排列方向为上下，两个锐角的排列方向为左右；X形排列的条状减振辐之间具有不同角度的夹角，与X形排列相对应具有相对称的两个钝角以及相对称的两个锐角，两个钝角排列在上下方向，上下振动所形成的上下振动力较多的形成径向垂直于条状减振辐的分力，弹性的条状减振辐从而对振动形成有效的阻尼，利于高效的消除振动；两个锐角排列于左右方向则可对横向的偏移力较大部分形成于沿条状减振辐方向，对于横向偏移分力的抵抗能力具有明显的增强；因此，针对振动以及偏移的原理，采用X形排列且合理布置钝角和锐角的方位，使得振动以及偏移产生的分力得到合理的阻尼以及抵抗，从而对于消除振动以及抵消偏移力具有较好的效果；此处的上下是指上防触底肋和下防触底肋的设置方向，此处的左右是指左防触底肋和右防触底肋的设置方向；此处的X形排列指的是四个条状减振辐呈X形排列所形成的的X形结构；