[发明专利]制动卡钳

说明书

本发明提供了一种制动卡钳，属于汽车部件技术领域。它解决了现有制动卡钳结构制动单一等技术问题。本制动卡钳，包括固定支架，固定支架内滑动设置有受液压驱动的第一夹持体和第二夹持体，第一夹持体和第二夹持体之间具有用于容纳制动盘的间隙，其特征在于，固定支架上滑动设置有钳体，钳体上设置有可周向转动且轴向固定的驱动螺杆，驱动螺杆上螺纹配合设置有与第一夹持体外侧抵触的驱动螺母，驱动螺母周向卡接在第一夹持体上，钳体上设置有与第二夹持体外侧贴靠的夹持部。本发明驻车制动与行车制动卡钳组合成一体，零件数量较少,降低整车重量,成本,降低传动轴轴及整车总布置难度。

技术领域

本发明属于汽车部件领域，涉及到一种制动卡钳。

背景技术

制动卡钳是制动系统核心部件之一，制动卡钳广泛地应用在车辆中，通过制动卡钳与制动盘之间相互作用产生制动力，制动卡钳通常固定于车辆的框架，制动盘固定于车轮。为了确保车辆在停车的时候能够保持固定，需要额外的在制动盘上设置驻车卡钳，驻车卡钳能够在车辆停车的时候在制动盘上提供持续稳定的夹持力，确保车辆在停车的时候保持稳定。

我国专利申请文献(公告号：CN207701639U；公告日：2018.8.7)中公开了一种限回位的卡钳，包括钳体，钳体内设置有两个位于制动盘两侧的活塞，活塞上设置有制动片，通过对活塞施加液压进而驱动活塞通过制动片对制动盘进行夹持。这种用于行车制动的卡钳稳定性高，可以根据驾驶者施加的力量控制刹车的力度，能够对车辆进行稳定的减速。

还有，我国专利申请文献(公告号：CN104455092AB；公告日：2015.03.25)中公开了一种驻车卡钳结构，包括支架，所述支架上设置有卡钳座，所述卡钳座上设置有刹车盘槽，刹车盘槽内设置有刹车摩擦片，通过拉线杆的转动可以驱动顶杆的顶动，顶杆顶动可以驱动可以驱动其中一个摩擦片与刹车盘贴合，然后另一个摩擦片通过卡钳的滑动形成另一侧的夹持。

在车辆的运动过程中需要在刹车盘上安装驻车制动及行车制动，但是现在通常在制动盘上会安装两种制动卡钳，这样容易造成占用空间较大。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种制动卡钳，本发明所要解决的技术问题是：如何使制动卡钳同时具备驻车制动及行车制动。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种制动卡钳，包括固定支架，所述固定支架内滑动设置有受液压驱动的第一夹持体和第二夹持体，所述第一夹持体和第二夹持体之间具有用于容纳制动盘的间隙，其特征在于，所述固定支架上滑动设置有钳体，所述钳体上设置有可周向转动且轴向固定的驱动螺杆，驱动螺杆上螺纹配合设置有与第一夹持体外侧抵触的驱动螺母，驱动螺母周向卡接在第一夹持体上，所述钳体上设置有与所述第二夹持体外侧贴靠的夹持部。

在第一夹持体与第二夹持体外部额外的增加了一个钳体，这样在驻车制动的时候，钳体上的驱动螺杆可以通过转动进而驱动驱动螺母轴向位移，使得驱动螺钉带动第一夹持体挤压在制动盘上，等到第一夹持体挤压在制动盘的时候，驱动螺杆继续转动，驱动力能够使得钳体相对与制动盘做远离运动，这样钳体运动能够通过夹持部反向带动相对位置的第二夹持体，使得第二夹持体往第一夹持体反向运动，从而形成驻车夹持；等到驻车制动解除的时候，驱动螺杆反向旋转即可让第一夹持体与第二夹持体松开；在驻车稳定的基础上，第一夹持体与第二夹持体可以通过液压在固定支架内进行稳定的左右滑动，而且由于驱动螺母与夹持部都是外侧抵触结构，因此，第一夹持体与第二夹持体能够独立控制进行行车制动，在行车制动的过程中不受钳体制约；同时利用驱动螺杆的转动能够带动驱动螺母稳定轴向位移，而且驱动螺母也便于与第一夹持体形成稳定的周向卡接，这样，第一夹持体与第二夹持体的运动轨迹能够保持稳定，保证夹持制动过程中的稳定性。因此本制动卡钳能够形成驻车制动与行车制动的一体化，且能够公用一套夹持体，两种制动相互相互独立，不受影响。