[发明专利]一种热管理系统及其控制方法和汽车

说明书

本发明提供一种热管理系统及其控制方法和汽车，热管理系统包括：电池组件(11)；还包括热管组件，热管组件包括热管第一蒸发端(8)、热管换热端(10)和热管第二冷凝端(14)；且热管换热端(10)设置在电池组件(11)的位置处、且热管换热端(10)与热管第一蒸发端(8)能够连通、以从热管第一蒸发端(8)吸热而对电池组件(11)进行加热；热管换热端(10)还能与热管第二冷凝端(14)连通、以朝热管第二冷凝端(14)放热而对电池组件(11)进行冷却。通过本发明既能对电池进行制冷、还能对电池进行制热，适用范围更广，并且制热制冷系统管路简单，提高了系统可靠性和运行效率。

技术领域

本发明属于制热制冷技术领域，具体涉及一种热管理系统及其控制方法和汽车。

背景技术

电动车的蓄电池对温度的要求较高，蓄电池的温度高于或低于最佳运行范围都会影响电池的性能。夏季电动车的蓄电池、空调的压缩机和控制器发热元件在运行时会产生大量的热，需进行高效的散热，否则会降低可靠性和运行效率；而冬季蓄电池则需要加热，且空调室外侧的换热器作蒸发器时容易产生凝露水，导致结霜周期较短，降低了系统性能和舒适性。现有的电动车热管理系统无法同时解决以上问题。

专利CN107763815A提供了一种空调控制器散热装置、空调器和控制方法，通过热管蒸发端从控制器吸热降温、并将热量通过热管冷凝端传递到冷媒循环系统的冷媒管路，该装置应用于家用空调领域，无法解决夏季电动车的电池冷却问题。

专利CN205385092U提供了一种电动汽车动力电池箱冷却系统，利用热管换热器的蒸发端冷却电池，将车载空调系统低温的冷凝水雾化后喷到热管换热器的冷凝端，辅助电池箱进行冷却，但该系统无法满足冬季电池加热的需求。

专利CN205130860U提供一种电动汽车的热管理系统，能够保证动力电池、电机及控制器、充电机、DCDC等用电设备高效、持续工作，但系统复杂，且无法解决冬季制热时室外换热器结霜周期短的问题。

由于现有技术中的电动汽车的热管理系统存在无法既能对电池需要冷却的时候进行制冷、还能对电池需要加热的时候进行制热，同时利用空调系统的低温冷媒管直接冷却或加热蓄电池、压缩机和控制器发热元件，这使空调系统管路复杂，可靠性低；并且在冬季是利用电加热带或空调系统的高温冷媒直接加热蓄电池，电加热会大幅降低蓄电池续航里程，冷媒管直接加热会使空调系统管路复杂，可靠性低；并且现有电动车热管理系统在冬季制热时室外换热器结霜周期短、极易造成结霜等技术问题，因此本发明研究设计出一种热管理系统及其控制方法和汽车。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的热管理系统存在无法既能对电池需要冷却的时候进行制冷、还能对电池需要加热的时候进行制热，并且制热制冷系统管路复杂的缺陷，从而提供一种热管理系统及其控制方法和汽车。

本发明提供一种热管理系统，其包括：电池组件；

还包括热管组件，所述热管组件包括热管第一蒸发端、热管换热端和热管第二冷凝端；

且所述热管换热端设置在所述电池组件的位置处、且所述热管换热端与所述热管第一蒸发端能够连通、以从所述热管第一蒸发端吸热而对所述电池组件进行加热，所述热管换热端还能与所述热管第二冷凝端连通、以对所述热管第二冷凝端放热而对所述电池组件进行冷却。

优选地，

所述热管理系统还包括压缩机、室内换热器、节流装置、室外换热器，所述热管第一蒸发端设置在所述压缩机的位置以能够从所述压缩机吸收热量，所述热管第二冷凝端设置在所述节流装置和所述室内换热器之间的冷媒管上、以能够向所述冷媒管放出热量。

优选地，

所述热管换热端与电池组件之间直接接触，使得二者之间通过导热的方式进行热传递，或所述热管换热端与电池组件之间间接接触，使得二者之间通过对流换热的方式进行热传递；