[发明专利]一种全面管理电动车能耗的热管理系统

说明书

本发明公开了一种全面管理电动车能耗的热管理系统，包括压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、蒸发器、汽液分离器、电池系统、PTC加热器、换热器、第一动力泵和散热水箱，压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器、汽液分离器依次首尾连接，外部冷凝器与汽液分离器连接，外部冷凝器、第二膨胀阀、换热器和汽液分离器依次连接，第一动力泵、PTC加热器、电池系统的散热装置和散热水箱依次首尾连接，第一动力泵和电池系统的散热装置分别与换热器连接。本发明提供的全面管理电动车能耗的热管理系统，综合考虑了制冷、制热、化霜、电池系统散热、热量回收等能耗，提高了车辆运行的可靠性和安全性。

本案是以申请号为201610771237.9，申请日为2016年8月30日，名称为《一种电动车的热管理系统》的专利申请为母案的分案申请。

技术领域

本发明涉及热管理系统技术领域，尤其涉及一种全面管理电动车能耗的热管理系统。

背景技术

目前电动车续航里程是该行业发展的瓶颈，除了突破现有的电池技术外，整车能耗管理以及优化是另一个可实施及优化的途径。现有的电动车能量管理，一般只考虑了部分单一的功能，如有的采用了双蒸发器系统辅助采暖，有的采用风冷对电池进行散热，有的采用液冷对电池进行散热，有的采用液冷对电动机及功率元件进行散热，有的考虑电动机及功率元件的自然风冷散热，这样的单一系统，无法有效综合评估整车能量的利用，对整车续航里程影响极大。

如申请号为201210511445.7的中国发明专利公开了一种热管理系统、电池热管理系统、电动车和混合动力车，所述热管理系统包括制热制冷回路和与所述制热制冷回路进行热交换的蓄热蓄冷回路，其中在所述蓄热蓄冷回路的循环介质为相变蓄冷材料，其中当所述制热制冷回路进行制热时，在所述蓄热蓄冷回路的循环介质的温度不低于相变温度时，所述制热制冷回路停止制热，以及当所述制热制冷回路进行制冷时，在所述蓄热蓄冷回路的循环介质的温度不高于相变温度时，所述制热制冷回路停止制冷。该热管理系统只考虑单一部件及系统的能量管理及控制，导致车辆运行可靠性和有效性存在较大风险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种全面管理电动车能耗的热管理系统。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种全面管理电动车能耗的热管理系统，包括压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、蒸发器、汽液分离器、电池系统、PTC加热器、换热器、第一动力泵和散热水箱，所述电池系统内设有散热装置，所述压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器、汽液分离器通过第一管道依次首尾连接，外部冷凝器与汽液分离器通过第一管道连接，外部冷凝器、第二膨胀阀、换热器和汽液分离器通过第一管道依次连接，所述第一动力泵、PTC加热器、电池系统的散热装置和散热水箱通过第二管道依次首尾连接，第一动力泵和电池系统的散热装置通过第二管道分别与换热器连接。

本发明的有益效果在于：压缩机、内部冷凝器、外部冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器、汽液分离器通过第一管道依次首尾连接，可以实现车厢内的制冷和制热的切换，第一动力泵、PTC加热器、电池系统的散热装置和散热水箱通过第二管道依次首尾连接可以在电池系统温度较低时，对电池系统进行散热，当电池系统温度较高时，可通过控制压缩机和第一动力泵的运行，使第一管道内的制冷剂和第二管道内的制冷剂在换热器内进行换热，以对电池系统进行降温，电池系统低温启动及充电加热时，可通过PTC加热器进行加热，本发明的全面管理电动车能耗的热管理系统，通过综合考虑夏季制冷、冬季制热、电池系统高温散热、电池系统低温散热、电池系统冬季低温启动及充电辅助加热等能耗，提高了车辆运行的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本发明实施例的全面管理电动车能耗的热管理系统的结构示意图。

标号说明：