[发明专利]用于运行机动车变速器的方法、控制单元和机动车变速器

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车变速器(G)的方法，其中，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、能通过第一输入离合器(K1)与驱动轴(GW1)连接的第一输入轴(W1)、能通过第二输入离合器(K2)与驱动轴(GW1)连接的第二输入轴(W2)、多个换挡离合器(S1a、S2a、S3a、S4a、S5a)以及从动轴(GW2)，在所述输入轴(W1、W2)之间设置有两个转矩传递路径(L1、L2)，其能分别借助一个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)被切换，在变速器(G)的升挡过程的情况下在同步阶段期间，至少暂时地操纵这两个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)，用于传递转矩(MZ1、MZ2)。本发明还涉及一种用于控制所述方法的控制单元(ECU)，以及一种包括这种控制单元(ECU)的变速器(G)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车变速器的方法，所述变速器尤其是双离合器变速器。本发明还涉及一种控制单元，其用于控制上面提到的方法，以及一种包括这样的控制单元的机动车变速器。

背景技术

专利申请DE 102 25 331 A1描述一种包括中央同步装置的负载控制变速器(Lastschaltgetriebe)。所述负载控制变速器具有两个输入轴、一个副轴和一个辅助轴。为了以非同步方式实施的换挡元件的中央同步，设置两个同步元件，所述同步元件设置在辅助轴上。所述两个同步元件设置用于建立输入轴之间的转矩传递。通过操控同步元件，换挡元件的同步可以不仅在升挡过程而且在回挡过程中实施，其方式为能量在变速器的引导负载的功率路径和变速器的不引导负载的功率路径之间转移。然而，该能量转移通过引导负载的功率路径作用于变速器的从动部。特别是在小的车辆速度和小的驱动功率时，这可能不利地影响换挡舒适性。

发明内容

因此，本发明的任务是提出一种方法，借助该方法能够改善用于包括这种中央同步的负载控制变速器的换挡舒适性。

为此，本发明提出一种用于运行机动车变速器的方法，其中，所述变速器具有驱动轴、能通过第一输入离合器与所述驱动轴连接的第一输入轴、能通过第二输入离合器与所述驱动轴连接的第二输入轴、多个换挡离合器以及从动轴，其中，通过选择性地操纵换挡离合器和输入离合器，能在所述驱动轴和所述从动轴之间形成不同挡位，其中，在所述第一输入轴和所述第二输入轴之间设置有第一和第二转矩传递路径，所述第一和第二转矩传递路径能分别借助一个摩擦锁合式离合器被切换，其特征在于，在该变速器升挡过程的情况下在同步阶段期间，至少暂时地操纵这两个摩擦锁合式离合器，用于传递转矩。

本发明还提出一种用于机动车变速器的控制单元，其特征在于，所述控制单元设计用于控制按照本发明所述的方法。

本发明提出一种机动车变速器，其包括按照本发明所述的控制单元，以用于控制该机动车变速器。

建议一种用于运行机动车变速器的方法，所述变速器包括驱动轴、第一和第二输入离合器、第一和第二输入轴、多个换挡离合器以及从动轴。通过闭合第一输入离合器，驱动轴能与第一输入轴连接。通过闭合第二输入离合器，驱动轴能与第二输入轴连接。通过选择性地闭合换挡离合器和输入离合器，能在驱动轴和从动轴之间形成不同挡位。此外，在两个输入轴之间至少设置有可切换的第一和第二转矩传递路径。为了建立转矩传递，这两个转矩传递路径分别具有一个摩擦锁合式离合器。在此，其明确不是所述两个输入离合器之一。

按照本发明现在设置，在机动车变速器的升挡过程的情况下在同步阶段期间，不是操纵仅一个摩擦锁合式离合器、而是操纵这两个摩擦锁合式离合器，用于传递转矩。因为在升挡过程中为了同步，能量从不引导负载的功率路径取走。通过操纵这两个摩擦锁合式离合器，所述能量可作为无功功率以热量的形式导出，代替将所述能量导向引导负载的功率路径。由此，可至少这样降低至引导负载的功率路径的能量转移，使得所述能量转移对于机动车的驾驶员而言不再可察觉。

优选地，在升挡的同步阶段开始时这两个摩擦锁合式离合器已经被操纵，使得到引导负载的功率路径中的能量输入在换挡过程开始的同时就被最小化或完全避免。