[发明专利]车辆的充放电系统以及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的充放电系统以及车辆，车辆的充放电系统包括：蓄电池、第一主电路和第二主电路，第一主电路与蓄电池的负极端连接；第二主电路与蓄电池的正极端连接，第二主电路具有并联设置的第一辅电路和第二辅电路，第一辅电路构造为放电电路，第二辅电路构造为充电电路，第一辅电路设置有第一开关，第二辅电路设置有第二开关，第二主电路还具有与第一开关、第二开关均串联的第三开关。由此，通过蓄电池、第一主电路和第二主电路配合，车辆启动后可以对蓄电池进行充电，也可以控制蓄电池在车辆启动时对车辆供电，从而可以保证车辆正常行驶，并且，该充放电系统的结构比较简单，可以降低充放电系统的制造成本。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的充放电系统以及具有该车辆的充放电系统的车辆。

背景技术

车辆上电蓄电池通常是铅酸电池，铅酸电池能量密度低，体积和重量都比较大，但铅酸电池比较稳定，不需要进行充放电保护。由于电动车辆上配有高低压转换装置，车辆启动后高低压转换装置能够对电子装置起到供电的作用，蓄电池只有在车辆启动瞬间和高低压转换装置损坏时对整车低压供电，锂电池由于能量密度高，用锂电池作为汽车蓄电池可大大减小蓄电池的体积和重量，锂电池比较活跃，需要保护电路进行充放电控制。

相关技术中，目前还没有用锂电池取代蓄电池的产品，充放电控制的保护电路比较复杂，蓄电池内电量用完时，不能在车上充电，需要用专用充电器充电。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的充放电系统，该车辆的充放电系统在车辆启动后可以对蓄电池进行充电，也可以控制蓄电池在车辆启动时对车辆供电。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的充放电系统包括：蓄电池、第一主电路和第二主电路，所述第一主电路与所述蓄电池的负极端连接；所述第二主电路与所述蓄电池的正极端连接，所述第二主电路具有并联设置的第一辅电路和第二辅电路，所述第一辅电路构造为放电电路，所述第二辅电路构造为充电电路，所述第一辅电路设置有第一开关，所述第二辅电路设置有第二开关，所述第二主电路还具有与所述第一开关、所述第二开关均串联的第三开关。

根据本发明的车辆的充放电系统，通过蓄电池、第一主电路和第二主电路配合，车辆启动后可以对蓄电池进行充电，也可以控制蓄电池在车辆启动时对车辆供电，从而可以保证车辆正常行驶，并且，该充放电系统的结构比较简单，可以降低充放电系统的制造成本。

在本发明的一些示例中，所述第一开关、所述第三开关均为N沟道MOSFET。

在本发明的一些示例中，所述第二开关为P沟道MOSFET。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的充放电系统还包括：检流电阻，所述检流电阻设置于所述第一主电路。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的充放电系统还包括：驱动电路，所述驱动电路与所述第一开关、所述检流电阻均连接。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的充放电系统还包括：比较器，所述比较器设置于所述驱动电路与所述检流电阻之间，所述比较器的输出端与所述驱动电路连接，所述比较器的输入端与所述检流电阻连接。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的充放电系统还包括：限流电阻，所述限流电阻设置于所述第二辅电路且与所述第二开关串联连接。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的充放电系统还包括：控制器，所述控制器与所述第二开关、所述第三开关均连接，所述控制器用于控制所述第二开关、所述第三开关的开闭。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的充放电系统还包括：高低压转换装置，所述高低压转换装置的一端与所述第一主电路连接，所述高低压转换装置的另一端与所述第二主电路连接。