[发明专利]一种新型气缸套及其制备方法

说明书

本发明公开了一种新型气缸套及其制备方法。该气缸套的外圆表面随机分布凹陷部及分割相邻凹陷部的凸起棱，凸起棱围合形成凹陷部，以任一凹陷部作为基准凹陷部，与所述基准凹陷部相邻的凹陷部的个数至少为3个。通过这样的结构，能提高气缸套与铝合金结合紧密性，经测试，本发明的气缸套与铝合金液的结合率达到90％以上，而外圆毛刺状气缸套与铝合金液的结合率小于50％。该制备方法采用至少两次涂料喷涂，能保证涂料层完全隔绝模具内壁，在后续的铁液浇注过程中，铁液不会与模具内壁接触，从而减少铁液过冷度，改善铸件外壁金相。

技术领域

本发明属于汽缸套的制造领域，具体涉及一种新型气缸套及其制备方法。

背景技术

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体气缸体的缸筒内，上由气缸盖压紧固定，气缸套与活塞和气缸盖共同组成燃烧室，活塞在气缸套内孔作往复运动。目前，轿车发动机普遍采用铝合金内嵌灰铸铁气缸套，所用气缸套一种为外圆加工的螺纹式，另一种是外圆为铸态的毛刺状。

外圆螺纹式气缸套的表面太光，与铝合金结合不紧密；而外圆毛刺状气缸套对压力机要求太高，因为压力太低，毛刺根部不容易充型，进而造成铝合金和汽缸套的结合紧密性差。

发明内容

为此，本发明所要解决的是现有气缸套与铝合金结合紧密性差的缺陷，进而提供了一种气缸套与铝合金结合紧密好的新型气缸套及其制备方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种新型气缸套，所述气缸套的外圆表面随机分布凹陷部及分割相邻凹陷部的凸起棱，凸起棱围合形成所述凹陷部，以任一凹陷部作为基准凹陷部，与所述基准凹陷部相邻的凹陷部的个数至少为3个。

优选地，与所述基准凹陷部相邻的凹陷部的个数为4-10个。

在本发明中，“与所述基准凹陷部相邻的凹陷部”是指与“基准凹陷部”存在共用的凸起棱的凹陷部。

进一步地，所述凹陷部的网孔直径为0.5-4.0mm，网孔深度为0.1-0.6mm。

在本发明中，网孔直径的测量方法采用计算机辅助设计软件测量，如solidworks绘图软件或UG绘图软件等，采用Solidworks绘图软件或UG绘图软件测量，通过Solidworks绘图软件或UG绘图软件描摹出凹陷部的内边缘(也即网孔的边缘)，将内边缘首尾相连形成封闭图形，并通过Solidworks绘图软件或UG绘图软件计算出封闭图形的面积，通过封闭图形的面积转化成对等面积的圆，从而得知圆的直径，也即为网孔直径。

在本发明中，网孔深度的测量方法为：在车床上将气缸套夹紧车削外圆，车削前外圆的直径与凸起棱车掉后外圆的直径差值的一半，即为网孔深度。车掉后气缸套外圆的表面即为凹陷部的基础底面；更为准确的一种测定方式为：以被检测的凸起棱的左右两侧的凹陷部的最低处的连线作为基准平面，测定基准平面与凸起棱顶端平面之间的间距作为凸起棱的高度，也即网孔深度。

在本发明中，凸起棱的定义为：以待围合的凹陷部的基础底面为基准，只要高出凹陷部的基础底面的若干连续的凸起，即认为凸起棱；更优选地，相对于凹陷部的基础底面，高度不低于0.1mm的若干连续的凸起，即认为凸起棱。

进一步地，所述气缸套的外圆表面存在占总网孔个数至少10％的封闭网孔，其余网孔为断续网孔。

在本发明中，封闭网孔是指凹陷部的四周被凸起棱围合封闭，网孔不存在缺口；断续网孔是指凹陷部的四周被凸起棱部分围合，网孔存在缺口，缺口处无凸起棱。

进一步地，网孔直径为0.5-2mm的网孔个数占视场中总网孔个数不小于50％；或者，

网孔直径为2-4mm的网孔个数占视场中总网孔个数不小于50％。