[发明专利]一种电动物流车后驱动系统

说明书

本发明公开了一种电动物流车后驱动系统，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括托架式车桥以及电机减速器总成，电机减速器总成包括电机、减速器以及带有万向节的柔性驱动半轴，所述电机减速器总成上设有悬置，悬置中带有悬置软垫，悬置与车身连接，所述托架式车桥的两端固定有板簧系统，且板簧系统的两端带有连接件，板簧系统的两端通过连接件与车身铰接，所述托架式车桥上的两个托架内均匹配有与车轮系统连接的轮毂单元，轮毂单元与柔性驱动半轴传动连接。本发明中电机减速器总成通过悬置固定在车身上，而非固定在托架式车桥上，这样，车桥就不会形成偏重，避免了由于偏心造成的噪音及震动。

技术领域

本发明涉及物流装置技术领域，尤其涉及一种电动物流车后驱动系统。

背景技术

现有电动物流车驱动系统采用Y嘴桥结构。驱动桥主体为桥壳，内部包括差速器、刚性驱动轴；减速器通过螺栓与桥壳端面连接，布置在驱动桥的一侧。同时减速器输入轴一侧还要连接电机。以上所有机构，通过桥管上的板簧支架固定在车厢板簧上，同时桥管也起到了支撑后部车身重量的作用。以上机构起到了电动物流车驱动及承载作用。其减速器和电机固定在了桥壳的一侧，对桥壳本身而言，受力极不均衡，对板簧系统也是长期处于偏重状态。

由于物流车辆在物流园内行驶，行驶路面多为不平坦路面。当行驶过程中，整车处于颠簸状态。原电驱桥方案中，受电机和减速器重力影响，桥壳受交变应力作用，则在减速器与桥壳连接处，长时间易形成渗油；另外，交变冲击及形成的噪音，易通过车身传递至驾驶室。在此交变力的作用下，也易形成对板簧系统的疲劳损伤。

发明内容

本发明提出的一种电动物流车后驱动系统，解决了背景技术中的问题

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动物流车后驱动系统，包括托架式车桥以及电机减速器总成，电机减速器总成包括电机、减速器以及带有万向节的柔性驱动半轴，所述电机减速器总成上设有悬置，悬置中带有悬置软垫，悬置与车身连接，所述托架式车桥的两端固定有板簧系统，且板簧系统的两端带有连接件，板簧系统的两端通过连接件与车身铰接，所述托架式车桥上的两个托架内均匹配有与车轮系统连接的轮毂单元，轮毂单元与柔性驱动半轴传动连接。

优选的，所述轮毂单元与车轮系统通过螺栓连接。

优选的，所述电机与减速器通过螺栓连接。

优选的，所述托架式车桥的两端与板簧系统通过U形螺栓固定

本发明与现有技术相比，具备如下有益效果：

1、本发明中，电机减速器总成通过悬置固定在车身上，而非固定在托架式车桥上，这样，车桥就不会形成偏重，避免了由于偏心造成的噪音及震动。

2、本发明中，由于托架式车桥不受偏心载荷影响，避免了由于偏心对托架式车桥造成的漏油及疲劳损伤的风险，减小了对板簧系统损伤的风险。

3、本发明中，由于电机减速器总成通过悬置固定在车身上，在悬置软垫的减震作用下，可阻断电机及减速器的震动和噪音对驾驶员的影响。

4、本发明中，动力由带有万向节的柔性驱动半轴传递至车轮系统，可提高系统布置的灵活性，并一定程度降低电机和减速器的震动对驾驶员的影响。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的托架式车桥示意图。

图3为本发明的板簧系统示意图。

图4为本发明的电机减速器总成示意图。

图中标号：1托架式车桥、2板簧系统、3电机、4减速器、5悬置、6柔性驱动半轴、7轮毂单元、8托架、9连接件。

具体实施方式