[发明专利]一种空气阻尼器以及应用该阻尼器的汽车车门

说明书

本发明公开了一种空气阻尼器以及应用该阻尼器的汽车车门，包括阻尼筒，所述阻尼筒两端分别设有端盖，在所述端盖上设有节流孔，阻尼筒侧壁的中间段开有直槽，阻尼筒内部设有活塞，所述活塞包括2个活塞体，所述活塞体之间通过活塞杆连接，在活塞杆的中间位置设有连接杆，所述连接杆由直槽伸出阻尼筒；在所述活塞体上开有若干个通孔，用于安装流通阀塞，所述流通阀塞与活塞体之间还设有膜片弹簧，将该空气阻尼器安装在车门门框上，且与车门上的动作机构连接，可以有效降低车门开启和关闭过程的冲击噪声。

技术领域

本发明属于车辆减振降噪技术领域，尤其涉及一种空气阻尼器以及应用该阻尼器的汽车车门。

背景技术

随着现代汽车工业的快速发展以及人们生活水平的提高，人们对于汽车提出了越来越高的要求，汽车的振动噪声性能受到了更多的关注。现有的公交车门在开启和关闭的过程中，没有阻尼，造成在开门和关门过程中速度没有衰减，在行程末段形成较大的冲击，产生很大的冲击噪声，严重影响乘坐舒适性，同时也增大了车门部件的磨损。

车门开启和关闭的过程，可分为两个阶段。第一阶段：在车门开启和关闭的前一大段行程中，车门运动阻力要小，开和关的动作要迅速，实现车门快速移动；第二阶段：在开门和关门接近末尾的一段行程中，速度要逐渐减小到零，以减小车门与门框等部件间的冲击。

发明内容

本发明根据现有技术中存在的问题，提出了一种空气阻尼器以及应用该阻尼器的汽车车门，目的在于提供一种有效降低冲击噪声的空气阻尼器。

本发明所采用的技术方案如下：

一种空气阻尼器，包括阻尼筒，所述阻尼筒两端分别设有端盖，在所述端盖上设有节流孔，阻尼筒侧壁的中间段开有直槽，阻尼筒内部设有活塞，所述活塞包括2个活塞体，所述活塞体之间通过活塞杆连接，在活塞杆的中间位置设有连接杆，所述连接杆由直槽伸出阻尼筒；在所述活塞体上开有若干个通孔，用于安装流通阀塞，所述流通阀塞与活塞体之间还设有膜片弹簧。

进一步，所述活塞体为一端开口的杯状结构；且所述活塞体的外侧装有密封环，用于保持与阻尼筒内壁之间的气密性；

进一步，所述密封环的开口间隙为Δt的取值范围为：1mmΔt2mm；

进一步，所述端盖通过螺钉与阻尼筒连接，且所述端盖与阻尼筒之间设有密封垫片；

进一步，所述连接杆与直槽两端的极限距离为L4，5mmL48mm；

进一步，所述直槽的端部到端盖的距离为L3，0.2*L1L30.25*L1，其中，L1为阻尼筒总长度。

一种汽车车门，空气阻尼器安装在车门门框上，且与车门上的动作机构连接，可以有效降低车门关闭时的冲击噪声。

进一步，所述空气阻尼器的直槽长度为L5，L5＝车门动作机构行程+2*L4。

进一步，阻尼筒的总长度为L1，且L1＝L5+2*L3。

本发明的有益效果：

本发明利用空气的可压缩性，在汽车门开启或关闭接近末尾的一段行程内，逐渐增大车门运动阻尼，使车门的开启和关闭更加平稳，而在开门和关门的前一大段行程内，阻尼筒内部通过节流小孔、流通孔和直槽与阻尼筒外部连通，车门运动阻力很小，实现车门开启和关闭的快速动作，该机构完成了车门开启和关闭过程的缓冲降噪，实现了车门快速移动，同时减小末尾行程中车门与门框等部件的冲击，降低了汽车开门和关门过程中的冲击噪声。

本发明作为空气阻尼器，可以直接安装在门框的合适部位，通过连接杆与车门动作机构连接，也可以应用于其他类似的结构，应用广泛。

附图说明

图1是本发明一种汽车门空气阻尼器在车门关闭状态下的各部件位置示意图；