[发明专利]双质量飞轮及其在平衡性处理过程中的对中方法

说明书

一种用于汽车发动机的飞轮，具体地涉及双质量飞轮及其在平衡性处理过程中的对中方法。该双质量飞轮包括：主飞轮(1)，其用于与发动机曲轴连接；副飞轮(2)，其以与主飞轮(1)在轴向上间隔开的方式设置；毂芯(6)，其用于与变速器的输入轴连接且毂芯(6)固定于副飞轮(2)，毂芯的中心孔(61)的直径大于主飞轮(1)的中心孔(11)的直径；以及距离板(5)，其位于主飞轮(1)和副飞轮(2)之间且距离板(5)固定于毂芯(6)，并且距离板(5)的中心孔(51)的直径小于主飞轮的中心孔(11)的直径。这样，即使双质量飞轮的主飞轮的中心孔的直径小于毂芯的中心孔的直径，也不需要再额外研发工作站以翻转双质量飞轮，可以采用现有的对中方法来通过主飞轮和距离板使双质量飞轮实现对中，从而节省了研发新的工作站的大量时间和成本。

技术领域

本发明涉及用于汽车发动机的飞轮，具体地涉及双质量飞轮及其在平衡性处理过程中的对中方法。

背景技术

在现有技术中，双质量飞轮通常用于汽车发动机，以减小发动机曲轴的扭振对变速器的影响。图1示出了现有技术的双质量飞轮的一半结构沿着径向R截取的剖视示意图。如图所示，该双质量飞轮整体具有圆盘形状并且包括主飞轮1、副飞轮2、弧形弹簧3、法兰盘4、距离板5、毂芯6、盖板7和固定件8。

具体地，主飞轮1具有圆盘形状并且设置于副飞轮2的轴向一侧(图中的左侧)，该主飞轮1用于固定于发动机曲轴，使得主飞轮1能够由发动机曲轴驱动而进行转动。

副飞轮2也具有圆盘形状并且副飞轮2在轴向A上与主飞轮1间隔开地设置于主飞轮1的轴向另一侧(图中的右侧)。

两个弧形弹簧3均收纳于在主飞轮1的径向外侧部分形成的周向凹槽内，通过盖板7与主飞轮1两者在轴向A和径向R上限定了两个弧形弹簧3的位置。各弧形弹簧3沿着周向弯曲的延伸并且各弧形弹簧3在安装状态下延伸跨过大致180度的中心角。弧形弹簧3能够随着主飞轮1的转动而转动。

法兰盘4在轴向A上位于主飞轮1与副飞轮2之间。法兰盘4的径向外侧部分能够抵接上述两个弧形弹簧3的周向端部。这样，在弧形弹簧3转动时弧形弹簧3的周向端部抵接法兰盘4，使得弧形弹簧3压缩的同时带动法兰盘4转动。法兰盘4与副飞轮2固定在一起并且法兰盘4还设置有离心摆结构。

距离板5具有圆盘形状，该距离板5设置于法兰盘4的轴向另一侧并且与法兰盘4通过固定件(铆钉)8固定在一起。

毂芯6设置于距离板5的轴向另一侧且毂芯6通过其中心孔设置的花键与变速器的输入轴连接，毂芯6的径向外侧部分位于距离板5和副飞轮2之间且与距离板5和法兰盘4通过上述固定件8固定在一起。另外，毂芯6还与副飞轮2(例如通过铆钉，图中未示出)固定在一起。

这样，具有上述结构的双质量飞轮用于对发动机曲轴的扭振进行有效的衰减。而为了达到有效地衰减发动机曲轴的扭振的作用，双质量飞轮需要预先进行平衡性处理以消除双质量飞轮在转动过程中的不平衡性。通常，在对双质量飞轮进行平衡性处理的过程中，以使主飞轮所在侧朝下且副飞轮所在侧朝上的方式放置双质量飞轮；然后将顶端尺寸较小的对中轴从主飞轮所在侧插入主飞轮的中心孔并进一步伸到毂芯的中心孔，以同时支撑主飞轮和毂芯并通过对中轴使双质量飞轮实现对中。采用这种对中方法的前提条件是需要主飞轮的中心孔的直径大于毂芯的中心孔的直径(毂芯的花键的齿顶圆的直径)。

但是，在某些特定的双质量飞轮(例如图1所示的双质量飞轮)中，主飞轮的中心孔的直径小于毂芯的中心孔的直径。如果仍然采用上述对中方法，则需要以使主飞轮所在侧朝上且副飞轮所在侧朝下的方式放置双质量飞轮，这就需要相对于现有的对中方法使得双质量飞轮翻转180度。然而，在现有的生产线上并没有能够实现这样的翻转的工作站，开发这种工作站的成本非常高且需要耗费大量的时间。

发明内容