[发明专利]臂的支承构造

说明书

一种臂的支承构造，包括：托架，其在车身前后方向上分离且相向的一对相对壁之间配置有悬架装置的臂的基端部；轴支承构件，其被插通于在相对壁上贯通形成的长孔和在基端部上贯通形成的贯通孔中，并将基端部轴支承于托架；偏心板构件，其被形成为圆形，并且在从其圆心在径向上偏移的位置上贯通形成有能够与轴支承构件卡合的嵌合孔，能够与轴支承构件一体旋转；以及多个抵接部，其与偏心板构件的周缘接触并能够旋转地支承偏心板构件。

技术领域

本公开涉及臂的支承构造，尤其涉及悬架装置的上臂的支承构造。

背景技术

以往，作为车轮的独立悬架方式的一个示例，已知通过上臂和下臂来支承车轮的双横臂式的悬架装置。这种悬架装置的上臂一般被形成为具有前后一对基端部的大致V字状或大致A字状。对于上臂，通过使凸轮螺栓插通到固定于侧梁等的前后的托架的长孔及各基端部的贯通孔中，并将螺母紧固于该凸轮螺栓，从而摆动自如地组装于侧梁(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开平10-250332号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在上述专利文献1所述的构造中，通过将嵌合于凸轮螺栓的凸轮板按压到从托架的长孔附近隆起的抵接部，从而进行上臂相对于托架的安装角度、位置调整。但是，在该文献的构造中，针对一个长孔仅设有一个抵接部。因此，作业者需要一边用一只手使凸轮螺栓与凸轮板一体旋转，一边用另一支手将凸轮板可靠地按压在抵接部上，存在作业繁琐的课题。

另外，在该文献的构造中，前后的托架的上部被顶板封堵。因此，在插通凸轮螺栓的作业时，还存在顶板可能造成干扰而导致作业性的恶化的课题。

本公开提供一种能够有效地提高臂的组装作业性的臂的支承构造。

用于解决技术课题的技术方案

本公开的臂的支承构造，包括：托架，其被固定于车身，并且包含在车身前后方向上分离且相对的一对相对壁，在该一对相对壁之间配置有悬架装置的臂的基端部；轴支承构件，其被插通于在所述相对壁上贯通形成的长孔和在所述基端部上贯通形成的贯通孔，并将所述基端部轴支承于所述托架；偏心板构件，其被形成为圆形，并且在从其圆心在径向上偏移的位置上贯通形成有能够与所述轴支承构件卡合的嵌合孔，能够与所述轴支承构件一体旋转；以及多个抵接部，其与所述偏心板构件的周缘接触并能够旋转地支承该偏心板构件。

另外，也可以是，在上述臂的支承构造中，具有固定有所述托架的板状的主体部，并且所述多个抵接部中的至少一个抵接部由所述主体部的壁面形成。

另外，也可以是，在上述臂的支承构造中，还包括板构件，其位于所述偏心板构件与所述相对壁的外壁之间，所述多个抵接部中的其他抵接部通过将该板构件的端部弯折而形成。

另外，也可以是，在上述臂的支承构造中，所述主体部沿车身前后方向延伸，并且所述臂作为所述基端部而一体地具有在车身前后方向上相互分离的前侧的基端部及后侧的基端部，所述托架具有前侧托架部和后侧托架部，所述前侧托架部被设于所述主体部的前端侧并支承所述前侧的基端部，所述后侧托架部被设于所述主体部的后端侧并支承所述后侧的基端部。

另外，也可以是，在上述臂的支承构造中，在所述主体部的所述前侧托架部与所述后侧托架部之间，还设有支承减震器的中间托架部。

发明效果

根据本公开的技术，能够有效地提高臂的组装作业性。

附图说明

图1是本实施方式的悬架装置的局部的概略构成图。

图2是图1的悬架装置的单侧的车轮侧的构成图，是局部剖视图。