[发明专利]用于机动车的减震器的附加弹簧以及用于机动车的减震器的减震支承装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车的减震器(30)的附加弹簧(10)以及一种用于机动车的减震器(30)的减震支承装置(20)。在此，附加弹簧(10)包括第一弹性体(12)，该第一弹性体具有供减震器(30)的活塞杆(32)引导通过的中心孔(18)。根据本发明，第一弹性体(12)在一端面(12‑1)处设计为球形的。根据本发明的减震支承装置(20)包括圆柱形的容纳空间(24)，附加弹簧(10)的第一弹性体(12)被部分地保持在该容纳空间中，并且该减震支承装置的特征在于，容纳空间(24)具有与第一弹性体(12)的端面(12‑1)相对应地设计的、成型为球形的底面(24‑1)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的减震器的附加弹簧和一种用于机动车的减震器的减震支承装置。

背景技术

这种附加弹簧在现有技术中是充分公知的，并且被用于限定车辆的总体悬挂特性并且形成用于车轮悬挂部的减振的端部止动件。为此，附加弹簧布置在减震器的活塞杆上，其中该附加弹簧保持在减震支承装置的区域中。如果机动车弹动非常严重，则在减震器的减震管上的减震盖和减震支承装置之间压缩附加弹簧。还已知了，为附加弹簧设置渐进的特性曲线，以便在进一步加大压缩程度时确保附加弹簧的柔和的屈服并逐渐的硬化。

在DE 10 2012 020 569 A1中公开了一种这类的附加弹簧和一种这类的减震支承装置。

附加弹簧的一个已知问题是，附加弹簧在与减震支承装置连接的区域中磨损增加，并进而磨蚀，这是由于当今机动车中减震器的常见的倾斜布置而造成的倾斜压缩，亦即减震器的活塞杆相对于机动车车身的非平行的压缩。

发明内容

本发明的目的在于，如此改进所述类型的附加弹簧，使得确保附加弹簧的寿命更长。

该目的通过根据本发明的用于机动车的减震器的附加弹簧和用于机动车的减震器的减震支承装置实现，该附加弹簧包括第一弹性体和第二弹性体，该第二弹性体具有相对于第一弹性体不同的弹簧刚度，其中，该第一弹性体和第二弹性体分别具有供减震器的活塞杆引导通过的中心孔，其中，第一弹性体在一个端面处设计为球形，第二弹性体与球形的端面相对置地、与第一弹性体邻接地布置，在第一弹性体和第二弹性体之间设有止动缓冲器，该止动缓冲器具有与第一弹性体和第二弹性体相比更高的弹簧刚度，该止动缓冲器具有供减震器的活塞杆引导通过的中心孔，第二弹性体在其背向第一弹性体的端面上同样设计为球形的。

附加弹簧以已知的方式包括第一弹性体，该第一弹性体具有供减震器的活塞杆引导通过的中心孔。

根据本发明规定，第一弹性体在一个端面处设计为球形。根据本发明的设计方案的效果是，在把根据本发明的附加弹簧按照规定安装在减震器的活塞杆上之后(＝按照规定安装意味着，在安装之后，弹性体的球形端面与车身侧的减震支承装置对准)，由于第一弹性体的球形端面，此时在减震支承装置和弹性体之间实现了“铰接的”支承，由此弥补了倾斜压缩的缺点。由此有利地确保无偏移的压缩，从而在弹性体上不再出现或仅较小程度地出现不利的磨损，从而确保了第一弹性体的以及进而附加弹簧的无磨损的运行并因此确保了更长的使用寿命。