[发明专利]前部安全气囊单元和机动车辆

说明书

本发明描述了一种适于安装在待保护人员上方的前部安全气囊单元。其包括充气机(24)和安全气囊，该安全气囊由包围填充和支撑室(20)的第一外皮(10)和包围保护室(40)的第二外皮(30)组成。为了简化生产过程并且为了为展开的第二外皮(30)提供良好的支撑，第一外皮(10)由借助于第一周边连接部彼此连接的第一层(11)和第二层(12)构成，使得填充和支撑室(20)是相对平坦的。

技术领域

本发明涉及前部安全气囊单元以及具有这种前部安全气囊单元的车辆。

背景技术

几乎每辆现代客车都具有前部安全气囊单元。这种前部安全气囊单元仍然是车辆的关键安全特征。就驾驶员前部安全气囊单元而言，该安全气囊单元通常位于方向盘的轮毂区域中。就乘客前部安全气囊单元而言，该安全气囊单元通常位于仪表板内部。作为每种安全气囊单元，此类前部安全气囊单元包括充气机和安全气囊。

特别是就乘客前部安全气囊单元而言，而且就驾驶员前部安全气囊单元而言，已经讨论了从仪表板或方向盘移除前部安全气囊单元。

例如，通用EP 2 686 206 B1提出将前部安全气囊单元附接到挡风玻璃的上端后方的车辆的车顶，使得只要该安全气囊单元的安全气囊未展开，前部安全气囊就位于待保护人员(驾驶员或乘客)上方。在展开的情况下，前部安全气囊单元当然保持附接在车顶上，但是安全气囊的一部分定位于待保护人员前方。通过将安全气囊单元附接到车顶(这意指未展开的安全气囊位于待保护人员的上方)，在仪表板中节省了空间。该安全气囊单元的安全气囊由限定填充和支撑室的第一外皮和限定保护室的第二外皮构成。通用EP 2 686 206B1中描述的前部安全气囊单元的一个缺点是该安全气囊单元的安全气囊制造复杂。

发明内容

从该现有技术开始，本发明的任务是提供前部安全气囊单元，该前部安全气囊单元的安全气囊制造起来容易并且节省成本。

该任务由本发明的前部安全气囊单元解决。与通用前部安全气囊单元的安全气囊类似，本发明安全气囊单元的安全气囊具有包围填充和支撑室的第一外皮和包围保护室的第二外皮，其中该两个室借助于至少一个溢流开口彼此连接。根据本发明，至少第一外皮具有简单的“2D”设计，这意指它仅由借助于周边连接部而彼此直接连接的两个层构成。包围填充和支撑室的该第一外皮相对较薄，这意指当处于其完全展开状态时，其长度超过其最大厚度至少4倍。

第二外皮也可由借助于周边连接部而直接连接的仅两个层构成。这使得组装过程甚至更简单。在这种情况下，通常优选的是，仅由两个切割件，用于第一外皮的一个切割件和用于第二外皮的一个切割件组装完整的安全气囊。

但是，如果需要保护室的大的厚度和/或体积和/或特殊的形状，则第二外皮也可由至少一个中心片和连接该中心片的侧向边缘的两个侧片构成。

如稍后根据具体实施方式将看到的，此类安全气囊制造起来非常容易并且节省成本。此外，该设计具有附加的优点。一个关键优点是，外皮的总面积相对较小，使得节省填充空间。此外，展开的安全气囊的总体积相对较小，使得即使用小充气机，该安全气囊也可被快速填充。另一个优点是，填充和支撑室本身可为保护室提供支撑，使得在许多应用中，仅由填充和支撑室来支撑保护室将是足够的，使得不需要通过其他车辆部件诸如仪表板进行支撑。此外，通过设计的轻微变化，可以容易地将该前部安全气囊单元调整为装配到不同类型的车辆中。

在许多情况下，保护室将非常远离充气机。这使得可以选择比第一外皮的材料更薄且更轻的用于第二外皮的材料(通常为织物)。“更轻”是指其具有更小的面积权重。

在从属权利要求中限定了进一步优选的实施方案。

附图说明

现在将参照附图通过实施方案描述本发明。附图示出了：

图1是处于完全未组装状态的本发明安全气囊单元的第一实施方案的所有部件，

图2是在第一组装步骤之后的图1的两个切割件，