[发明专利]用于机动车辆变速器的液压系统

说明书

一种用于机动车辆变速器(G)的液压系统(HY)具有：至少一个泵(P)、用于供应第一压力回路(1)和第二压力回路(2)的两个泵输出管线(P1，P2)以及电磁致动的第一压力控制阀(EDS1)，该第一压力控制阀的输入端(EDS11)与第一压力回路(1)相连接并且该第一压力控制阀的输出端(EDS12)与受弹簧加载的截止阀(PV)的第一控制面(PVC)相连接，其中截止阀(PV)被配置为用于在未被致动的状态下将第二泵输出管线(P2)与第二压力回路(2)相连接，并且在藉由第一控制面(PVC)被致动的状态下将第二泵输出管线(P2)与第二压力回路(2)分离；一种具有这样的液压系统(HY)的机动车辆变速器(G)以及一种具有这样的机动车辆变速器(G)的动力传动系。

本发明涉及一种用于机动车辆变速器的液压系统。本发明还涉及一种具有这样的液压系统的机动车辆变速器、以及一种具有这样的机动车辆变速器的动力传动系。

在此，机动车辆变速器尤其是指多挡变速器或无级变速器，借助于该多挡变速器或无级变速器能够在变速器的主动轴与从动轴之间切换多个传动比。此类变速器主要应用于机动车辆，以使驱动单元的转速和扭矩输出特性以适合的方式适配于车辆的行驶阻力。

专利申请DE 103 18 152 A1描述了一种用于车辆变速器的液压回路的供油装置。在此，设置有被不同的轴驱动的第一泵和第二泵。第二泵用于为高压回路供油。第一泵用于自在高压回路中达到极限压力起为低压回路供油。为此，设置有受高压回路控制的压力控制阀，该压力控制阀截止低压回路的供应管线。在极限压力以下，如果第一泵的输出压力大于第二泵的输出压力，那么该第一泵供应高压回路。如有必要，可以借助于高耗费的切换装置从高压回路供应低压回路。

专利申请DE 10 2013 114 288 A1描述了一种自动变速器的液压压力供给系统。其中，唯一的叶片单元泵将油输送到两个彼此分离的输出管线中。第一输出管线与高压调节阀的输入端相连接，该高压调节阀调节向高压区段供给的液压压力。在调节过程中过剩的液压压力经由回流管线被引导至低压区段。第二输出管线与切换阀相连接，该第二输出管线在该切换阀未被致动的状态下藉由该切换阀与高压调节阀的输入端相连接。切换阀藉由回流管线被致动，以便如有必要使第二输出管线与第一输出管线分离并且将第二输出管线与低压区段相连接。

本发明的目的在于提供一种用于机动车辆变速器的液压系统，该液压系统的突出之处在于好的可控性和成本有效的结构。

该目的通过专利权利要求1所述的特征来实现。有利的设计方案自从属权利要求、说明书和附图中得出。

为了实现该目的，提出一种液压系统，所述液压系统具有：至少一个泵、用于供应第一压力回路的第一泵输出管线、用于供应第二压力回路的第二泵输出管线以及第一压力控制阀。所述第一压力控制阀是电磁致动的并且具有与所述第一压力回路连接的输入端。第一压力控制阀被配置为用于在输出端处提供从输入端减小的或相等的压力。取决于向第一压力控制阀的电磁体的供电来实现压力降低。

这两个泵输出管线可以要么通过具有彼此分离的压力区域的双回路泵、要么通过两个不同的泵供应有液压流体。在具有双回路泵的实施方式中，每个泵输出管线均与泵的压力区域中的一个压力区域相连接。在具有两个不同的泵的实施方式中，泵输出管线中的每个泵输出管线各通过一个泵供应有液压流体。

根据本发明，所述液压系统具有受弹簧加载的截止阀，其中所述第一压力控制阀的输出端与所述截止阀的第一控制面相连接。所述截止阀被配置为用于在未被致动的状态下将所述第二泵输出管线与所述第二压力回路相连接。在此，未被致动的状态被理解为截止阀的切换状态，在该切换状态下无法供给用于控制截止阀的外部能量。在未被致动的状态下，截止阀处于由截止阀的弹簧加载得到的切换状态。如果截止阀藉由第一控制面被致动，那么第二泵输出管线与第二压力回路分离，从而使得截止阀占据锁止位置。

通过操控电磁致动的第一压力控制阀，可以在需要时中断通过第二泵输出管线对第二压力回路的供应。由此，第二泵输出管线的体积流量在需要时可以被提供用于其他目的，例如用于在燃烧发动机启动后立即填充机动车辆变速器的起动离合器。