[发明专利]响应于牵引力控制事件而进行的扭矩降额

说明书

公开一种用于响应于由牵引力控制系统在预定时间段内检测到的多个牵引力控制事件而以增量方式对由动力传动系统施加的扭矩进行降额的方法、设备和系统。

政府权利

本发明是在由DOE授予的DE-EE0007514下由政府资助进行的。政府享有本发明的某些权利。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年10月11日提交的美国临时申请号的申请日的权益，所述申请以引用的方式并入本文。

背景技术

对环境的关心和有限的自然资源突显了对降低的燃料消耗的渴求。实现燃料消耗的降低的一种有希望的途径是使用混合动力和电动动力传动系统。这类动力传动系统利用再生制动来提高系统的整体效率。再生制动为传动系提供负扭矩，并且从行驶中的车辆中回收动能并利用所回收的能量来存储电势能。车辆还可以包括产生负扭矩的其他类型的制动系统，诸如压缩释放制动装置和排气制动装置，以及当然还有包括产生正扭矩的加速踏板。

当今大多数车辆都设置有牵引力控制系统，诸如防抱死制动系统(ABS)。牵引力控制系统检测车轮与路面之间的牵引力损失，诸如在扭矩变化期间可能会出现的牵引力损失。牵引力控制系统响应于扭矩变化期间的牵引力控制事件而通过以下方式来进行干预：向发动机/马达控制器或减速器控制器发送命令以对牵引力进行降额，和/或在牵引力控制事件期间使传动系上的扭矩减速。当牵引力控制事件结束时，以受控速率消除降额，以避免突然重新施加扭矩的问题。

在当前可用的混合动力和电动动力传动系统中，再生和其他制动通常通过除致动制动踏板之外的方式，诸如在加速踏板升高或释放时在所述加速踏板的下端处触发。因此，通过升高加速踏板，会自动地施加显著的制动量，这可能会在滑溜状态下产生牵引力控制事件。由于所施加的负扭矩的量是预定的并且通常是基于干燥路况和其他因素，因此牵引力较差的路况可能会产生多个牵引力控制事件，这是因为每次发生制动事件时都会将相同量的负扭矩重新施加到动力传动系统，而不管任何的牵引力损失历史如何。因此，在本领域中期望有进一步的技术发展。

发明内容

所公开的实施方案包括用于响应于由牵引力控制系统在预定时间段内检测到的多个牵引力控制事件而以增量方式对由动力传动系统施加的扭矩进行降额的系统、方法和设备。根据以下描述和附图，其他实施方案、形式、目标、特征、优点、方面和益处应变得显而易见。

附图说明

图1是具有牵引力控制系统的车辆的示意性框图。

图2是在功能上执行用于管理牵引力控制事件的某些操作的控制器的示意图。

图3是用于管理牵引力控制事件的程序的示意性流程图。

具体实施方式

出于促进对本发明的原理的理解的目的，现将参考附图所示的实施方案，并且将使用特定语言来描述所述实施方案。然而，应理解，不意图由此限制本发明的范围，所示的实施方案的任何变化和进一步的修改以及如本文所述的本发明的原理的任何进一步应用都是本文预期的，如同本发明所属领域技术人员通常所想到的那样。

参考图1，示例性系统10包括车辆12。系统100还包括具有原动机16的动力传动系统14。原动机16可以包括内燃发动机和/或选择性地联接到驱动轴18的一个或多个电气装置。原动机16可以是本领域已知的被布置成提供混合动力传动系统、电动动力传动系统或内燃发动机动力传动系统的任何类型的内燃发动机和/或电动马达。在图1的实例中，原动机16通过变速器20联接到驱动轴18。